Die komplette Ladeluftkühlungslösung für den Porsche 911 (991.2) Turbo / S!Dieses Kit ist zu einem Paketpreis erhältlich und umfasst unseren Motorsport-Intercooler und unsere Hochleistungs-Y-Pipe mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation. Um einen noch besseren Atem für den Motor zu ermöglichen, können unsere normsetzenden Einlasskanäle zusammen mit diesen Produkten erworben werden.Der Intercooler-Kit MERA und die Y-Pipe sind an sich schon großartige Produkte. Zusammen verwendet erzeugen sie eine große Einlass-Temperaturreduzierung, weniger Rückdruck im gesamten System und ermöglichen so mehr Leistung.- Kältere Einlasslufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 37°C/98,6 F (55°C/131 F), 18°C/32,4 F niedriger. Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Rückdruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 835 CFM (607 CFM), 37% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Top-Qualität, hochdichte Motorsport-Grade, Bar&Plate-Kerne von Garrett.- 3D-Freeform entworfene Guss-Endtanks.- Maßgeschneiderte Carbonfaser-Ambient-Luftführungen.- Y-Pipe aus 2,5" (63mm) mandrel gebogenen Aluminiumrohren.- Y-Pipe aus einem Guss, glatt fließendem Sammlerteil.- Y-Pipe verfügt über zwei Methanol-Injektionsanschlüsse (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit Blindstopfen in diesen Anschlüssen geliefert.- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert.Über die Intercooler:MERA bedeutet mehr Kühlung, besserer Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Die Ladeluftkühler verfügen über Guss-Endtanks, die den Luftstrom über den gesamten Kern auf eine sehr präzise Weise verteilen. Dies ist sehr wichtig, da ein gut gestaltetes Tank-Design sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühlleistung vorteilhaft ist. Um einen Ladeluftkühler mit geeigneter Dicke für die Aufgabe zu passen, war es auch notwendig, einen neuen oberen Umgebungsluftführung zu entwerfen. Diese wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entworfen, um perfekte Passform für die fahrzeugintegrierten Luftführungen sowie den Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um Engpässe weiter zu beseitigen, sind die Verbindungen des Ladeluftkühlers 70 mm (2 3/4 Zoll), um dem Luftstrom wirklich ohne Einschränkungen zu ermöglichen. Das bedeutet auch, dass für jede Position neue Schläuche enthalten sind, von denen alle mit maximaler Luftströmung im Sinn 3D-entworfen sind. Alle Schläuche werden CFD-getestet, um dies sicherzustellen. Die Schläuche am Turboauslass sind aus einem Hochtemperatur-Spezifikationsmaterial gefertigt, das für eine kontinuierliche Temperatur von 240 ° C (464 ° F) bewertet ist. Um wirklich alle wärmeübertragenden Umgebungsluft zu nutzen, werden die Karbonleitungen mit ordnungsgemäßen Dichtungen gegen den Körper geliefert, die alle Luft dazu zwingen, durch den Kern zu passieren und nicht daran vorbeizukommen.Alles in allem ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Einheiten im Verhältnis zur Größe der Ladeluftkühler und der Tatsache, dass es sich um eine ganz aus Aluminium bestehende, dichte Konstruktion handelt, relativ gering. Das Gewicht unserer Ladeluftkühler beträgt 8,5 kg (18,74 lbs) pro Stück und der 991 OEM-Ladeluftkühler wiegt 3,10 kg (6,83 lb) pro Stück. So sehr es in Bezug auf das Gewicht zunehmen mag, wird es durch den Leistungsgewinn mehr als ausgeglichen, den diese Ladeluftkühler bieten!Über den Y-Rohr:Am Anfang des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht zu überlegen, welche Art von Y-Pipe bevorzugt werden würde, und hier ist das Ergebnis unserer Schlussfolgerungen und Entwicklungsprozesses! Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, das durch die Verwendung von mandrelgebogenen leichten Rohren mit einem hochwertigen, 3D-freiformgestalteten Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. An die Gussform haben wir dann CNC-bearbeitete Anschlüsse für BOV- und Entlüftungsschläuche angeschweißt.Diese Konstruktion bietet eine Menge Leistung, aber nur ein bisschen mehr Gewicht.Leistung:In Bezug auf die Leistung reduziert das do88 Bigpack die Ansaugtemperatur signifikant! Im folgenden Diagramm wird der Unterschied zu den OEM 991-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM Race-Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Abfolge gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) in einem Stage-1-getunten Porsche 991. Keine Abkühlung zwischen den Läufen, nur Vollgas. Bei jedem Test wurde das Auto im Sport Plus-Modus ohne Klimaanlage gefahren.Der Test wurde folgendermaßen durchgeführt:Zunächst wurden 5 Läufe mit dem Auto mit OEM-Intercoolern durchgeführt. Stopp, schneller Austausch der Teile zu den do88-Intercoolern. Einige Minuten Shake-Down und dann 5 Läufe gemacht, genau wie mit den OEM-Teilen. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, der maximale Unterschied beträgt 17°C.Kühlung ist wichtig, genauso wie Luftstrom. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Intercooler, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Superflow SF-1020 Probench wird der Luftstrom als komplettes System mit beiden Intercoolern, Schläuchen und Y-Rohr sowohl für das do88 Bigpack als auch für die OEM 991-Einheiten verifiziert. Was Sie sehen, ist das, was Sie bekommen – echte Leistung!Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.  

Intercooler-Leitungen und Einlassschläuche für Porsche 992 Turbo, Carrera, -S, -GTS. Ein echtes Upgrade, das die OE-Schläuche ersetzt!Hergestellt aus mandrell gebogenem 63 mm (2,5”) Aluminiumrohr, bietet dieses Kit verbesserten Luftstrom und eine bessere Beständigkeit im Laufe der Zeit. Sie sind in einer mattschwarzen, strukturierten Pulverbeschichtung verpackt. Als finaler Touch kommen sie mit mattschwarzen Silikonschläuchen, wobei die Turbo-Auslassschläuche aus einem Hochtemperatur-Spezialmaterial gefertigt sind, das eine kontinuierliche Temperatur von 240°C aushält. Die Schlauchklemmen für diese Position sind vom Typ "constant tension", was bedeutet, dass sie Temperaturschwankungen im Material ausgleichen.Der Einsatz von 3D-Scannen zur Erzeugung eines 3D-Modells in unserer CAD-Umgebung eröffnet wirklich die Möglichkeiten, die Produkte so gut wie möglich zu optimieren. Mit der gegebenen Struktur des Autos als Basis, haben wir die Leitungen und Schläuche hinsichtlich Radien und Winkeln viele Male überarbeitet, bis kein Raum für Verbesserungen mehr vorhanden war. Dieser wissenschaftliche Ansatz und die Flexibilität, die das 3D-Scannen unseren Entwicklungen bringt, sind beispiellos - wir können den Luftstrom und die Leistung sofort überprüfen!Das Ergebnis ist ein Produkt, das die OE-Leitungen in Bezug auf den Luftstrom übertrifft, das Aussehen verbessert und mit Sicherheit die OE-Schläuche im Laufe der Zeit überdauern wird!Wesentliche Merkmale- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Mandrell gebogene Aluminiumrohre in schwarzer Pulverbeschichtung.- Spezialdesign, hochtemperaturfeste Schläuche in mattschwarzem Finish.- Hochwertige, konstante Spannungsschlauchklemmen.- Wird mit allem notwendigen Zubehör für die Installation geliefert.  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Ein echtes Leistungs-Upgrade-Ladeluftkühler für den 991 Turbo / Turbo S- Kältere Einlasslufttemperatur unter den gleichen Bedingungen: 40°C/ 104 F (57°C/134,6 F), 17°C/ 30,6 F niedriger. Siehe Diagramm unten.- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 726 CFM (607 CFM), 19 % höher (do88 Ladeluftkühler + OE y-Rohr vs OE Ladeluftkühler + OE y-Rohr)! Siehe Diagramm unten.- 3D, Freiform-gestaltete gegossene Endtanks.- Individuell gestaltete Carbonfaser-Umgebungsluftführungen.- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert.MERA bedeutet mehr, also mehr Kühlung, besserer Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Am Anfang unserer Ladeluftkühler-Entwicklung für den 991 haben wir mit einer gründlichen Marktforschung begonnen und festgestellt, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt tatsächlich Upgrades waren, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die Standard-Einheiten des 991, oder in einigen Fällen sogar unterdurchschnittlich. Wir haben erkannt, dass wir keine Abstriche machen konnten, um die Kosten zu senken, wir mussten die bestmögliche Lösung für den gegebenen Raum im Auto erstellen!Die Ladeluftkühler verfügen über gegossene Endtanks, die den Luftstrom auf sehr präzise Weise über das gesamte Netz verteilen. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühlleistung vorteilhaft sein wird. Um einen Ladeluftkühler mit passender Dicke einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu entwerfen. Diese wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entworfen, um eine perfekte Passform zu den fahrzeugintegrierten Luftführungen sowie zum Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um weitere Engpässe zu beseitigen, hat das Ladeluftkühler-Kit MERA Ladeluftkühler-Anschlüsse, die 70 mm (2 3/4 Zoll) breit sind, um wirklich zu ermöglichen, dass die Luft ohne Einschränkungen durchströmt. Dies bedeutet auch, dass für jede Position neue Schläuche enthalten sind, von denen alle mit maximalem Luftstrom im Hinterkopf 3D-gestaltet sind. Alle Schläuche sind CFD-getestet, um dies sicherzustellen. Die Schläuche am Turboauslass bestehen aus einem Material mit hoher Temp-Spezifikation, das für eine kontinuierliche Temperatur von 240°C (464°F) ausgelegt ist. Um wirklich alle Vorteile der wärmeübertragenden Umgebungsluft nutzen zu können, werden die Carbonkanäle mit passenden Dichtungen zum Körper geliefert, die alle Luft zwingen, durch das Netz zu strömen, und nicht darum herum zu entweichen.Alles in allem ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Einheiten relativ gering, wenn man die schiere Größe der Ladeluftkühler und die Tatsache, dass es sich um eine dichte, vollaluminium Konstruktion handelt, berücksichtigt. Unser Ladeluftkühler wiegt 8,5 kg (18,74 lbs) pro Stück und der 991 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,1 kg (6,83 lbs) pro Stück. So groß die Gewichtszunahme auch erscheinen mag, sie wird mehr als gut kompensiert, wenn wir die Leistungssteigerung berücksichtigen, die diese Ladeluftkühler bieten!Das Ladeluftkühler-Kit wird mit für OEM oder do88 (63 mm) y-Rohr angepassten Schläuchen geliefert. Was sich unterscheidet, sind die mitgelieferten Schläuche. Wählen Sie Ihre Version in der Dropdown-Liste oben.Wenn es um Leistung geht, reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur erheblich! Im untenstehenden Diagramm wird der Unterschied zu den OEM 991-Einheiten dargestellt. Die Daten werden mit einem AIM-Rennlogger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in direkter Reihenfolge gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) in einem Stage 1 getunten Porsche 991. Keine Abkühlung dazwischen, nur voller Zug. Bei jedem Test wurde das Auto im Sport Plus Modus gefahren, AC aus.Der Test wurde auf folgende Weise durchgeführt:Zunächst wurden 5 Läufe mit dem mit OEM Ladeluftkühlern ausgestatteten Auto durchgeführt. Stopp, schneller Wechsel der Teile zu den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Einfahren und dann 5 Läufe auf die gleiche Weise wie mit den OEM Teilen. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist erheblich, das Spitzen-Delta beträgt 17°C (30,6 F) siehe das Diagramm!Kühlung ist wichtig und auch der Luftstrom. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Superflow SF-1020 Strömungsprüfstand wird der Luftstrom als vollständiges System überprüft, mit Schläuchen sowohl am Einlass als auch am Auslass, sowohl für die OEM 991 Ladeluftkühler als auch für die do88 Performance Ladeluftkühler. Was Sie sehen, ist was Sie bekommen – MERA Leistung von do88!  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Ein echtes Leistungs-Upgrade für den Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S!Wenn Sie uns fragen, ist dies so gut, wie man ein Ladeluftkühler-Kit für diese Plattform machen kann. Kein Stein wurde auf unserer Suche nach maximaler Leistung in jedem Abschnitt des Systems auf die Seite gelegt. Der Ausgangspunkt sind die Kerne von renommierten Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut gemacht mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach unserer Spezifikation in der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem, gegossenem Aluminium, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch den Luftstrom zu nutzen. Um den dickeren Kern unterzubringen, ersetzen wir die Luftführungen durch Kohlefaserkanäle bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, werden die Ladeluftkühleranschlüsse vergrößert und kommen zusammen mit do88 Silikonschläuchen, die mit weichen, geschwungenen Biegungen gestaltet sind. Wir haben während dieser Entwicklung keine Opfer oder Kompromisse gemacht - betrachten Sie die Ergebnisse!Schlüsselzahlen:- Kältere Einlasstemperatur bei gleichen Bedingungen: 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). 12°C / (21,6 F) niedriger. Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftstrom bei 0,125 bar / 1,81 psi Druckabfall: 799 CFM (740 CFM), 8% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate Kerne von Garrett.- 3D, frei geformte gegossene Endtanks.- Speziell entwickelte Kohlefaser-Umgebungsluftführungen.- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert.- Meth-Bungs am Ladeluftkühler-Auslassrohr (2x 1/8 NPT).Hintergrund:Frühere Versionen des Porsche 911 haben ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, mit einer Y-Rohreinheit, die beide vereint, bevor die Ladeluft das Einlassrohr erreicht. Der 992 hat eine völlig andere Aufstellung. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind nun zu einer Einheit kombiniert, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle vom hinteren Fenster in eine Schaufel auf der Heckklappe und weiter durch das Ladeluftkühler Netz für den optimalen Wärmeübergang gedrückt. Von der Seite betrachtet, ergibt diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, stellt aber auch höhere Anforderungen an uns als Hersteller von leistungsstarker Kühlung. Um ein Netz mit größerem Volumen und Oberfläche einbauen zu können, mussten wir neue Kohlefaserkanäle entwickeln, um die Zunahme der Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr froh, dass wir mit diesem Produkt unsere Kohlefaserproduktion auf die nächste Stufe gebracht haben - die Passgenauigkeit und Verarbeitung würdig eines solchen Kultobjekts wie dem 911!Kerne von Garrett:Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt von renommierten Garrett Motorsport. Ganz ehrlich, sie sind so gut wie sie sein können. Dünne und gestapelte Kühlrippen geben eine dichte Konstruktion, die einen sehr effizienten Wärmeübergang ermöglicht. Der Kern misst 105 mm (4”) und ist genau so dick, wie man sie für diese Anwendung machen kann. Die Luft wird über frei geformte, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Das Design dieser war ein erheblicher Aufwand, der 3D-Scannen, CFD-Analyse und 3D-Druck mehrmals erforderte, bis wir einen fertigen Prototypen hatten. Wie gewohnt haben wir uns für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen zulassen, die CNC-Bearbeitung nicht nachbilden kann, und für uns überwiegt immer die Funktion die Form. Maximaler Luftstrom geht vor den Bling-Faktor! Die Tanks werden mit bearbeiteten 70 mm (2,75”) Anschlüssen für hohe Ausgänge hergestellt. Um diese größeren Anschlüsse zu ergänzen, liefern wir auch Silikonschläuche mit. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslasstank in Richtung Einlassrohr verbunden, wobei bearbeitete Anschlüsse und Meth-Bungs verwendet werden.Umgebungsluftführungen aus Carbon:Die Luftführungen bestehen aus vakuumimprägniertem, vorgefertigtem Carbon und alle Teile werden mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle geliefert, genau wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren dennoch eine perfekte Passform! Sie kommen mit ordnungsgemäßen Gummiedichtungen, wo dies erforderlich ist, um zu verhindern, dass die Kühlungsluft am Netz vorbei entweicht.Leistung:In Bezug auf die Leistung reduzieren die do88 Ladeluftkühler die Ansauglufttemperatur deutlich! In der untenstehenden Grafik wird der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Racelogger während 4 aufeinanderfolgenden Läufen in einer sofortigen Sequenz auf einer geschlossenen Landebahn gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) wurden in einem Porsche 911 Turbo S (757 PS mit aktualisierter Software und Auspuff) durchgeführt. Hartes Bremsen, keine Abkühlung dazwischen, nur fünfmal volle Leistung. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.Der Test wurde auf folgende Weise durchgeführt:Zuerst wurden 4 Läufe mit dem Auto gemacht, das mit den 992 OE Ladeluftkühlern ausgestattet war. Stopp, schneller Teilewechsel zu den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten einlaufen lassen und dann fünf Läufe auf genau die gleiche Weise wie mit den OE-Teilen. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, die Spitzen-Delta beträgt 12°C (21,6 F). Siehe Diagramm unter den Produktbildern.Kühlung ist wichtig, und das gilt auch für den Luftstrom. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, bei der Verfeinerung der Endtanks und der Wahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der in Bezug auf Wärmeübertragung sowie Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Strömungsprüfstand, der Superflow SF-1020 Probench, wird der Luftstrom sowohl für die do88 Ladeluftkühler als auch für die OE 992-Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist was Sie bekommen - wahre Leistung!Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.