Die vollständige Lösung für die Ladeluftkühlung für Porsche 911 Carrera, -S, -GTSBigpack - Intercooler und Rohrleitungen als Einheit verkauft!Zusätzlich zu unserem Intercooler-Kit bieten wir auch verschiedene andere Produkte für den Porsche 992 an. In diesem Bigpack bieten wir Ihnen neben den Intercoolern auch unsere Ladeluftrohre und Silikonschläuche für eine verbesserte Luftzufuhr, die im Laufe der Zeit halten wird!Wenn Sie uns fragen, ist dies das beste Intercooler-Kit, das Sie für diese Plattform erhalten können. Wir haben keine Mühe gescheut, um maximale Leistung in jedem Bereich des Systems zu erreichen. Der Ausgangspunkt sind die Kerne von Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut gemacht mit dünnen und gestapelten Flossen, genau nach unseren Vorgaben bei der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem, gegossenem Aluminium, um das Gewicht zu reduzieren und den Luftstrom zu nutzen. Um den dickeren Kern unterzubringen, ersetzen wir die Luftführungen durch Kohlefaserkanäle von bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, sind die Intercooler-Verbindungen größer und werden mit do88 Silikonschläuchen geliefert, die mit weichen, geschwungenen Bögen entworfen wurden. Wir haben während dieser Entwicklung keine Kompromisse eingegangen - betrachten Sie die Ergebnisse!Wichtige Kennzahlen:- Kälterer Ansauglufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F). 9°C / (16,2 F) niedriger.- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 919 CFM (820 CFM), 12% höher!- Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett.- 3D, freiformgestaltete gegossene Endtanks.- Speziell entworfene Kohlefaser-Ambient-Air-Guides.- Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör zur Installation.- Meth Bungs an der Intercooler-Ausgangstank (2x 1/8 NPT).- Kompletter Satz von Ladeluftrohren mit pulverbeschichteten Rohren, Hochtemperatur-Silikonschläuchen und Schlauchschellen von höchster Qualität.Hintergrund:Mit der Einführung der 992-Generation hat Porsche bereits den Saugmotor aufgegeben. Ab sofort sind alle 911-Modelle turbogeladen, was diese Einstiegslegende auch für diejenigen interessant macht, die auf höhere PS-Zahlen abzielen. Jedes Automodell hat seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen. Während das Prinzip wie immer gleich ist, ist die Anordnung des Ladeluftkühlsystems im Vergleich zu früheren Porsche 911-Modellen etwas ganz Neues auf dieser Plattform. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus früheren Entwicklungen setzten wir uns mit gleicher Zuversicht und Respekt an den Zeichenbrett. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt wurde uns klar, dass wir sehr genau und zukunftsorientiert sein mussten. Heute sind wir stolz auf unsere Errungenschaften für den 992!Frühere Versionen des Porsche 911 hatten ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, mit einem Y-Rohr, das sie beide vor dem Einlasskrümmer vereint. Der 992 hat jedoch eine ganz andere Anordnung. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind jetzt zu einer Einheit kombiniert, die unterhalb des hinteren Spoilers sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in einen Lufteinlass auf dem Deckel gelenkt und dann durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung geleitet. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kühlers, da er im aufrechten Zustand mehr Luft dirigiert. Bei Betrachtung der Konstruktion von der Seite her ergibt diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Hersteller von Performance-Kühlung. Um einen Kern mit größerem Volumen und Oberfläche zu montieren, mussten wir neue Kohlefaserkanäle entwickeln, um die Erhöhung der Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr glücklich, mit diesem Produkt unsere Kohlefaserproduktion auf die nächste Stufe gebracht zu haben - die Passgenauigkeit und Oberflächenverarbeitung sind einem Ikon wie dem 911 würdig!Cores von Garrett:Die Cores sind Bar&Plate und werden von dem renommierten Garrett Motorsport hergestellt. Sie sind ganz einfach so gut wie es nur geht. Dünne und gestapelte Kühlrippen ergeben eine dichte Konstruktion und sorgen für eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Core misst 105 mm (4”) und ist genau so dick wie es für diese Anwendung möglich ist. Die Luft wird über freiformgefertigte, gegossene Endtanks auf den gesamten Core verteilt. Das Design dieser Tanks war ein erheblicher Aufwand und umfasste 3D-Scanning, CFD-Analyse und 3D-Druckvorgänge bis wir einen fertigen Prototypen hatten. Wie immer haben wir uns für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die CNC-Bearbeitung nicht replizieren kann, und für uns zählt die Funktion immer mehr als das Aussehen. Die maximale Luftströmung hat Vorrang vor dem Bling-Faktor! Die Tanks haben bearbeitete 70 mm (2,75”) Anschlüsse, um hohe Ausgangsleistungen zu ermöglichen. Um zu diesen größeren Anschlüssen zu passen, liefern wir auch Silikonschläuche mit. Beide Cores werden durch einen zentralen Auslassbehälter zum Einlasskrümmer verbunden, der bearbeitete Anschlüsse und Meth-Bungs nutzt.Ambient Air Guides aus Carbon:Die Luftführungen sind aus vakuumimprägniertem, prepreg Carbon hergestellt und alle Teile haben Befestigungsnuten für die Luftkanäle wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren perfekte Passform! Die beiden oberen Luftführungen sind unabhängig vom Fahrzeugtyp immer gleich, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign. SportDesign hat einen besseren Luftabzug über eine Öffnung in der Mitte des Stoßfängers. Aus Leistungssicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten Carbon-Ducts für beide Versionen an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies nötig ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Core vorbeiströmt.Rohrleitungen aus Aluminium:In diesem Bigpack sind auch die do88-Intercooler-Leitungen enthalten, eine deutliche Verbesserung gegenüber den dünnen OE-Schläuchen. Hergestellt aus 63 mm (2,5 Zoll) gebogenen Aluminiumrohren, die in einem geschmackvollen, seidenmatten Schwarz pulverbeschichtet sind, bieten sie eine bessere Luftströmung und Haltbarkeit über die Zeit. Mit den Rohren werden vier Silikon-Schläuche geliefert, von denen die Turbo-Abgasschläuche aus einem Material mit hoher Temperaturspezifikation hergestellt sind, das für eine Dauerbetriebstemperatur von 240°C (464°F) ausgelegt ist. Die Schlauchschellen an dieser Position sind vom Typ "konstante Spannung", d.h. sie kompensieren thermische Ausdehnungen des Materials.Leistung:Wenn es um die Leistung geht, reduzieren die do88-Intercooler die Ansaugtemperatur signifikant! Im Diagramm unter den Produktbildern wird der Unterschied zu den OE-992-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Rennlogger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen auf einer geschlossenen Landebahn gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) wurden in einem Porsche 911 Carrera S (450 PS) durchgeführt. Harte Bremsungen, keine Abkühlzeit dazwischen, einfach fünf Mal voll durchziehen. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.Der Test wurde folgendermaßen durchgeführt:Zunächst wurden 5 Läufe mit dem Wagen mit OE-Intercoolern durchgeführt. Stoppen, schneller Austausch der Teile durch die do88-Intercooler. Ein paar Minuten Testphase und dann fünf Läufe in genau derselben Weise wie mit den OE-Teilen durchgeführt. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, der Spitzenwert beträgt 9°C (16,2 F). Siehe das Diagramm unter den Produktbildern!Kühlung ist wichtig, und so ist auch die Luftströmung. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Intercooler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf die Luftströmung viel effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Flowbench, dem Superflow SF-1020 Probench, wird die Luftströmung sowohl für die do88-Intercooler als auch für die OE-992-Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist, was Sie bekommen - echte Leistung!  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Die komplette Ladeluftkühlungslösung für Porsche 911 (991.1) Turbo / S!Dieses Kit wird zu einem Paketpreis angeboten und beinhaltet unseren motorsporttauglichen Ladeluftkühler und das Hochleistungs-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation. Um die Atmung des Motors noch weiter zu verbessern, können unsere normsetzenden Ansaugkanäle zusätzlich zu diesen Produkten erworben werden.Das Ladeluftkühler-Kit MERA und das Y-Rohr sind auch einzeln großartige Produkte. Zusammen genutzt erzeugen sie eine starke Reduzierung der Ansauglufttemperatur, weniger Gegendruck im gesamten System und damit mehr Leistung.- Kältere Ansauglufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 37°C/98,6 F (55°C/131 F), 18°C/32,4 F niedriger. Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 835 CFM (607 CFM), 37% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Hochwertige, hochdichte motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett.- 3D-freigeformte gegossene Endtanks.- Individuell gestaltete Kohlefaser-Luftführungen für Umgebungsluft.- Y-Rohr aus 2,5" (63mm) mandrelgebogenen Aluminiumrohren.- Y-Rohr aus einem gegossenen, strömungsoptimierten Sammlerteil.- Y-Rohr hat zwei Anschlüsse für Methanol-Einspritzung (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit Verschlussstopfen für diese Anschlüsse geliefert.- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert.Über die Ladeluftkühler:MERA bedeutet mehr, also mehr Kühlung, besserer Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Die Ladeluftkühler verfügen über gegossene Endtanks, die den Luftstrom sehr präzise über den gesamten Kern verteilen. Das ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühlleistung vorteilhaft ist. Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu entwerfen. Diese wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entwickelt, um eine perfekte Passform sowohl für die fahrzeugintegrierten Luftführungen als auch für den Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um weitere Engpässe zu beseitigen, haben die Ladeluftkühler Anschlüsse mit einem Durchmesser von 70 mm (2 3/4 Zoll), damit die Luft ohne Einschränkungen hindurchströmen kann. Das bedeutet auch, dass für jede Position neue Schläuche im Lieferumfang enthalten sind, die alle mit maximalen Luftstrom im Hinterkopf 3D-entworfen wurden. Alle Schläuche sind CFD-getestet, um dies sicherzustellen. Die Schläuche am Turbinenausgang bestehen aus einem hochtemperaturbeständigen Material, das für eine Dauertemperatur von 240°C (464°F) ausgelegt ist. Um wirklich den Vorteil der gesamten wärmeübertragenden Umgebungsluft zu nutzen, sind die Carbon-Ducts mit geeigneten Dichtungen gegenüber der Karosserie ausgestattet, die die gesamte Luft durch den Kern zwingen und nicht um ihn herum entweichen lassen.Alles in allem ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Einheiten relativ gering, wenn man die enorme Größe der Ladeluftkühler und die Tatsache, dass es sich um eine dichte, vollständig aus Aluminium gefertigte Konstruktion handelt, berücksichtigt. Unser Ladeluftkühlergewicht beträgt 8,5 kg (18,74 lbs) pro Stück und der 991 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,10 kg (6,83 lb) pro Stück. So groß dieser Gewichtsanstieg auch erscheinen mag, er wird mehr als ausgeglichen, wenn man die Leistungszuwachs berücksichtigt, den diese Ladeluftkühler bieten!Über das Y-Rohr:Zu Beginn des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken, wie das bevorzugte Y-Rohr aufgebaut sein sollte. Hier ist das Ergebnis unserer Überlegungen und des Entwicklungsprozesses! Unser Rohr weist sowohl einen sehr guten Durchfluss als auch ein geringes Gewicht auf, was durch die Verwendung von mandrelgebogenen Leichtgewichtsrohren mit einer hochwertigen 3D-freiformgegossenen Verbindung erreicht wird. An das gegossene Teil haben wir dann CNC-gefräste Anschlüsse für Bypassventil- und Entlüftungsschläuche geschweißt.Diese Konstruktion bietet viel Leistung, aber nur ein kleines bisschen zusätzliches Gewicht.Leistung:Wenn es um die Leistung geht, reduziert das do88 Bigpack die Ansaugtemperatur deutlich! Im folgenden Diagramm wird der Unterschied zu den OEM 991-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Race-Logger während 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) in einem Porsche 991 mit Stage 1-Tuning. Keine Abkühlung dazwischen, nur voller Zug. Bei jedem Test wurde das Auto im Sport Plus-Modus gefahren, Klimaanlage ausgeschaltet.Der Test wurde wie folgt durchgeführt:Zunächst wurden 5 Läufe mit dem Auto, ausgestattet mit OEM-Ladeluftkühlern, durchgeführt. Stopp, schneller Teilewechsel zu den do88 Ladeluftkühlern. Ein paar Minuten Schütteln und dann 5 Läufe in genau der gleichen Weise wie bei den OEM-Teilen. Die Abnahme der Ansauglufttemperatur ist signifikant, Spitzen-Delta beträgt 17°C (30,6 F)!Kühlung ist wichtig, ebenso wie der Luftstrom. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, Verfeinerung der Endtanks und Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Superflow SF-1020 Probench wird der Luftstrom als komplettes System mit beiden Ladeluftkühlern, Schläuchen und Y-Rohr sowohl für das do88 Bigpack als auch für die OEM 991-Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist, was Sie bekommen - echte Leistung!  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Die komplette Ladeluftkühlungslösung für den Porsche 911 (991.2) Turbo / S!Dieses Kit ist zu einem Paketpreis erhältlich und umfasst unseren Motorsport-Intercooler und unsere Hochleistungs-Y-Pipe mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation. Um einen noch besseren Atem für den Motor zu ermöglichen, können unsere normsetzenden Einlasskanäle zusammen mit diesen Produkten erworben werden.Der Intercooler-Kit MERA und die Y-Pipe sind an sich schon großartige Produkte. Zusammen verwendet erzeugen sie eine große Einlass-Temperaturreduzierung, weniger Rückdruck im gesamten System und ermöglichen so mehr Leistung.- Kältere Einlasslufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 37°C/98,6 F (55°C/131 F), 18°C/32,4 F niedriger. Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Rückdruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 835 CFM (607 CFM), 37% höher! Siehe Diagramm unter den Produktbildern.- Top-Qualität, hochdichte Motorsport-Grade, Bar&Plate-Kerne von Garrett.- 3D-Freeform entworfene Guss-Endtanks.- Maßgeschneiderte Carbonfaser-Ambient-Luftführungen.- Y-Pipe aus 2,5" (63mm) mandrel gebogenen Aluminiumrohren.- Y-Pipe aus einem Guss, glatt fließendem Sammlerteil.- Y-Pipe verfügt über zwei Methanol-Injektionsanschlüsse (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit Blindstopfen in diesen Anschlüssen geliefert.- Wird mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation geliefert.Über die Intercooler:MERA bedeutet mehr Kühlung, besserer Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!Die Ladeluftkühler verfügen über Guss-Endtanks, die den Luftstrom über den gesamten Kern auf eine sehr präzise Weise verteilen. Dies ist sehr wichtig, da ein gut gestaltetes Tank-Design sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühlleistung vorteilhaft ist. Um einen Ladeluftkühler mit geeigneter Dicke für die Aufgabe zu passen, war es auch notwendig, einen neuen oberen Umgebungsluftführung zu entwerfen. Diese wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entworfen, um perfekte Passform für die fahrzeugintegrierten Luftführungen sowie den Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um Engpässe weiter zu beseitigen, sind die Verbindungen des Ladeluftkühlers 70 mm (2 3/4 Zoll), um dem Luftstrom wirklich ohne Einschränkungen zu ermöglichen. Das bedeutet auch, dass für jede Position neue Schläuche enthalten sind, von denen alle mit maximaler Luftströmung im Sinn 3D-entworfen sind. Alle Schläuche werden CFD-getestet, um dies sicherzustellen. Die Schläuche am Turboauslass sind aus einem Hochtemperatur-Spezifikationsmaterial gefertigt, das für eine kontinuierliche Temperatur von 240 ° C (464 ° F) bewertet ist. Um wirklich alle wärmeübertragenden Umgebungsluft zu nutzen, werden die Karbonleitungen mit ordnungsgemäßen Dichtungen gegen den Körper geliefert, die alle Luft dazu zwingen, durch den Kern zu passieren und nicht daran vorbeizukommen.Alles in allem ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM-Einheiten im Verhältnis zur Größe der Ladeluftkühler und der Tatsache, dass es sich um eine ganz aus Aluminium bestehende, dichte Konstruktion handelt, relativ gering. Das Gewicht unserer Ladeluftkühler beträgt 8,5 kg (18,74 lbs) pro Stück und der 991 OEM-Ladeluftkühler wiegt 3,10 kg (6,83 lb) pro Stück. So sehr es in Bezug auf das Gewicht zunehmen mag, wird es durch den Leistungsgewinn mehr als ausgeglichen, den diese Ladeluftkühler bieten!Über den Y-Rohr:Am Anfang des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht zu überlegen, welche Art von Y-Pipe bevorzugt werden würde, und hier ist das Ergebnis unserer Schlussfolgerungen und Entwicklungsprozesses! Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, das durch die Verwendung von mandrelgebogenen leichten Rohren mit einem hochwertigen, 3D-freiformgestalteten Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. An die Gussform haben wir dann CNC-bearbeitete Anschlüsse für BOV- und Entlüftungsschläuche angeschweißt.Diese Konstruktion bietet eine Menge Leistung, aber nur ein bisschen mehr Gewicht.Leistung:In Bezug auf die Leistung reduziert das do88 Bigpack die Ansaugtemperatur signifikant! Im folgenden Diagramm wird der Unterschied zu den OEM 991-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM Race-Logger unter 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Abfolge gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) in einem Stage-1-getunten Porsche 991. Keine Abkühlung zwischen den Läufen, nur Vollgas. Bei jedem Test wurde das Auto im Sport Plus-Modus ohne Klimaanlage gefahren.Der Test wurde folgendermaßen durchgeführt:Zunächst wurden 5 Läufe mit dem Auto mit OEM-Intercoolern durchgeführt. Stopp, schneller Austausch der Teile zu den do88-Intercoolern. Einige Minuten Shake-Down und dann 5 Läufe gemacht, genau wie mit den OEM-Teilen. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, der maximale Unterschied beträgt 17°C.Kühlung ist wichtig, genauso wie Luftstrom. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Intercooler, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Superflow SF-1020 Probench wird der Luftstrom als komplettes System mit beiden Intercoolern, Schläuchen und Y-Rohr sowohl für das do88 Bigpack als auch für die OEM 991-Einheiten verifiziert. Was Sie sehen, ist das, was Sie bekommen – echte Leistung!Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.  

Die komplette Ladeluftkühlungslösung für den Porsche 911 (992) Turbo / Turbo SBigpack - Intercooler und Ladeluftrohre als Einheit verkauft!Neben unserem Intercooler-Kit bieten wir auch verschiedene andere Produkte für den Porsche 992 an. In diesem Bigpack bieten wir Ihnen neben den Intercoolern selbst auch unsere Ladeluftrohre und Silikonschläuche für verbesserte Luftströmung, die im Laufe der Zeit halten werden, an!Wenn Sie uns fragen, ist dies das beste Intercooler-Kit, das Sie für diese Plattform herstellen können. Wir haben bei unserer Suche nach maximaler Leistung in jedem Bereich des Systems keinen Stein unversucht gelassen. Der Ausgangspunkt sind die Cores von renommierten Garrett Motorsport, die unglaublich gut gemacht sind mit dünnen und gestapelten Flossen, genau nach unserer Spezifikation bei der Gewichtung von Kühlung und Luftstrom. Die Endtanks bestehen aus dünnem, gegossenem Aluminium, um das Gewicht niedrig zu halten und den Luftstrom zu nutzen. Um den dickeren Kern aufzunehmen, ersetzen wir die Luftführungen durch Kohlefaserkanäle von bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, werden die Verbindungen des Intercoolers größer und kommen zusammen mit do88-Silikonschläuchen, die mit weichen, sanften Bögen entworfen sind. Wir haben bei dieser Entwicklung keine Kompromisse gemacht - sehen Sie sich die Ergebnisse an!Wichtige Zahlen (im Vergleich zum OE):- Kälterer Ansauglufttemperatur bei denselben Bedingungen: 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). 12°C / (21,6 F) niedriger.- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Luftstrom bei 0,125 bar / 1,81 psi Druckabfall: 799 CFM (740 CFM), 8% höher!- Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett.- 3D-freiformgestaltete gegossene Endtanks.- Maßgeschneiderte Kohlefaser-Luftführungen.- Meth-Düsen am Intercooler-Ausgangstank (2x 1/8 NPT).- Kompletter Satz Ladeluftrohre mit pulverbeschichteten Rohren, Hochtemperatur-Silikonschläuchen und Schlauchschellen höchster Qualität.Hintergrund:Frühere Versionen des Porsche 911 hatten ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, mit einem Y-Rohr, das beide vereint, bevor die Ladeluft den Ansaugkrümmer erreicht. Der 992 hat jedoch eine völlig andere Konfiguration. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind nun zu einer Einheit kombiniert, die unter dem hinteren Flügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Öffnung auf dem Kofferraumdeckel geleitet und dann durch den Ladeluftkühlerkern für optimale Wärmeübertragung weitergeleitet. Diese Konfiguration macht aus Sicht des Aufbaus wirklich mehr Sinn, ist aber auch für uns als Hersteller von leistungsstarken Kühlsystemen anspruchsvoller. Um einen Kern mit größerem Volumen und Oberfläche unterbringen zu können, mussten wir neue Kohlefaserkanäle entwickeln, um die Erhöhung der Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr stolz darauf, dass wir unsere Kohlefaserproduktion mit diesem Produkt auf die nächste Stufe gebracht haben - die Passgenauigkeit und das Finish sind würdig für eine Ikone wie den 911!Kerne von Garrett:Die Kerne sind Bar&Plate und werden von dem renommierten Garrett Motorsport hergestellt. Sie sind wirklich erstklassig. Dünne und gestapelte Kühlrippen ergeben einen dichten Aufbau und eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Der Kern hat eine Größe von 105 mm (4 Zoll) und ist genau so dick, wie es für diese Anwendung möglich ist. Die Luft wird über freiformgestaltete, gegossene Endtanks über den gesamten Kern verteilt. Das Design dieser Tanks war ein bedeutendes Unterfangen, das 3D-Scannen, CFD-Analyse und 3D-Drucke erforderte, bis wir einen fertigen Prototypen hatten. Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die durch CNC-Bearbeitung nicht repliziert werden können. Für uns steht die Funktion immer über der Form. Eine maximale Luftströmung hat Vorrang vor dem Aussehen! Die Tanks sind mit bearbeiteten 70-mm-Anschlüssen versehen, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Um zu diesen größeren Anschlüssen zu passen, liefern wir auch Silikonschläuche mit. Beide Kerne werden von einem zentralen Auslassbehälter zum Ansaugkrümmer vereint, der bearbeitete Anschlüsse und Meth-Anschlüsse verwendet.Kohlenstoff-Ambient-Luftführungen:Die Luftführungen bestehen aus Vakuum-infundiertem, vorimprägniertem Kohlenstoff und alle Teile verfügen über Befestigungsnuten für die Luftkanäle, genau wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren den perfekten Sitz! Sie kommen mit geeigneten Gummis, wo dies benötigt wird, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbeiströmt.Aluminiumrohre:Im Bigpack enthalten sind auch die do88-Luftrohre - eine deutliche Verbesserung, die die OE-Schläuche ersetzt. Aus 63 mm (2,5”) Aluminiumrohren mit Mandrel-Biegung gefertigt, sind sie in einem geschmackvollen, satinierten, schwarzen Pulverbeschichtungsfertiggestellt und sorgen für eine bessere Luftströmung und Nachhaltigkeit im Laufe der Zeit. Im Lieferumfang der Rohre sind vier Silikonschläuche enthalten, von denen die Abgasschläuche aus einem Material mit einer kontinuierlichen Temperatur von 240°C (464°F) hergestellt sind. Die Schlauchklemmen in dieser Position sind vom Typ "konstante Spannung", was bedeutet, dass sie thermische Ausdehnungen im Material ausgleichen werden.Leistung:Wenn es um Leistung geht, reduzieren die do88-Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur signifikant! In der Grafik unter den Produktbildern wird der Unterschied zu den OE 992-Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Rennlogger unter 4 aufeinanderfolgenden Läufen auf einem abgesperrten Flugplatz gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) wurden in einem Porsche 911 Turbo S (757 PS mit aktualisierter Software und Auspuff) durchgeführt. Hartes Bremsen, keine Abkühlung zwischen den Läufen, nur volle Beschleunigung fünf Mal. Der Heckflügel war die ganze Zeit in seiner oberen Position.Der Test wurde wie folgt durchgeführt:Zunächst wurden 4 Läufe mit dem Auto mit den OE-Intercoolern 992 durchgeführt. Stoppen, schneller Austausch der Teile gegen die do88-Ladeluftkühler. Einfahren für ein paar Minuten und dann fünf Läufe in genau der gleichen Weise wie mit den OE-Teilen durchgeführt. Der Abfall der Ansauglufttemperatur ist signifikant, der maximale Unterschied beträgt 12°C (21,6 F).Kühlung ist wichtig und auch die Luftströmung. Nach vielen Stunden in der Entwicklung, Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der in Bezug auf Wärmeübertragung und Luftströmung viel effizienter ist. Mit unserem hauseigenen Durchflussprüfstand, dem Superflow SF-1020 Probench, wird die Luftströmung sowohl für die do88-Ladeluftkühler als auch für die OE-992-Einheiten überprüft. Was Sie sehen, ist, was Sie bekommen - wahre Leistung!  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Die komplette Ladeluftkühlungslösung für Porsche 997.2 Turbo / Turbo S Dieses Kit wird zum Paketpreis angeboten und enthält unsere Ladeluftkühler sowie unser High-Flow Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation. Darüber hinaus können Sie auch unsere sehr beliebten Einlassschläuche wählen, um sicherzustellen, dass der Motor ohne Einschränkungen funktioniert. Das Ladeluftkühler-Kit MERA und das Y-Rohr sind allein schon tolle Produkte. Zusammen verwendet, erzeugen sie eine große Reduzierung der Ansauglufttemperatur, weniger Gegendruck im gesamten System und ermöglichen dadurch mehr Leistung. - Kältere Ansauglufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 37°C/98,6 F (55°C/131 F), 18°C/32,4 F niedriger. Siehe Diagramm aus den zusätzlichen Produktbildern.- Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Durchfluss!- Durchfluss bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckverlust: 771 CFM (564 CFM), 37% höher! Siehe Diagramm aus den zusätzlichen Produktbildern.- Hochwertige Bar&Plate-Kerne in Motorsportqualität mit hoher Dichte von Garrett.- 3D-freigeformte entworfen Endtanks.- Speziell entwickelte Kohlefaser-Luftführungen.- Y-Rohr aus 2,75" (70mm) dorngebogenen Aluminiumrohren.- Y-Rohr mit weich gestaltetem, gegossenem Kollektorteil.- Lieferung mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation. Informationen zu den Ladeluftkühlern: MERA wie in MEHR bedeutet mehr Kühlung, bessere Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA! Die Ladeluftkühler verfügen über gegossene Endtanks, die den Luftstrom sehr präzise über den gesamten Kern verteilen. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist. Um einen Ladeluftkühler mit entsprechendem Dicken für die Aufgabe verbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Luftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung entwickelt, um eine perfekte Anpassung an die fahrzeugintegrierten Luftführungen sowie den Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um Engpässe weiter zu beseitigen, verfügt das Ladeluftkühler-Kit MERA über Ladeluftkühleranschlüsse, die 70 mm (2 3/4 Zoll) lang sind, damit die Luft wirklich ungehindert passieren kann. Dies bedeutet auch, dass für jede Position neue Schläuche enthalten sind, die alle mit Blick auf maximalen Luftstrom in 3D entworfen wurden. Um dies zu gewährleisten, sind alle Schläuche CFD-getestet. Die Schläuche am Turboausgang sind aus einer Hochtemperatur-Ausführung gefertigt. Material, ausgelegt auf 240°C (464°F) Dauertemperatur. Um die gesamte Wärme übertragende Umgebungsluft wirklich zu nutzen, sind die Carbon Kanäle mit entsprechenden Dichtungen zum Körper hin abgedichtet, sodass die gesamte Luft durch den Kern strömt und nicht um ihn herum entweicht. Alles in allem ist die Gewichtszunahme im Vergleich zu den OEM Ladeluftkühler gering angesichts der Größe der Ladeluftkühler und der Tatsache, dass es sich um eine dichte Konstruktion aus Vollaluminium handelt. Sie wiegen 8,45 kg pro Seite im Vergleich zu 3,3 kg beim originalen 997.2 Ladeluftkühler. Es ist sicherlich eine Steigerung, aber das ist mehr als gerechtfertigt, wenn man die Leistungssteigerung bedenkt, die dieses Kit bietet! Informationen zu den Y-Rohr: Das ist das Ergebnis intensiver Recherchen, zahlreicher Stunden am Reißbrett im CAD und unzähliger 3D-Visualisierungen und 3D-Drucke. Die Y-Rohr von do88 ist die Antwort, wenn Sie Ziele mit hoher Leistung haben und die Einschränkungen im System wirklich loswerden möchten. Es bietet einen stark verbesserten Durchfluss bei geringem Gewicht! Das Y-Rohr besteht aus dorngebogenen Leichtbaurohren aus Aluminium, die mit einem 3D-freiform konstruierten Kollektor verschweißt sind, um den Durchfluss zu maximieren. An diesem Teil befinden sich die CNC-gefrästen und anschließend verschweißten Anschlüsse für das Ablassventil und die Kurbelgehäuseentlüftung. Diese Konstruktion bringt viel Leistung bei nur geringfügig erhöhtem Gewicht. Das Y-Rohr von do88 wiegt 1,52 kg, während das Porsche OEM Kunststoff Y-Rohr 1,38 kg wiegt. Ein bekannter Konkurrent wiegt 2,76 kg! Im letzten Schritt wird das Y-Rohr mit einer exklusiven Pulverbeschichtung lackiert, die es so gut aussehen lässt wie es funktioniert. Wählen Sie zwischen einer dezenten seidenmatten schwarzen Oberfläche oder einem frischen Silbermetallic! Die Performance: Leistungsmäßig sorgt das do88 Bigpack für eine deutliche Absenkung der Ansaugtemperatur! Die folgende Grafik zeigt den Unterschied zum 997.2 OEM Ladeluftkühler. Alle Daten werden mit unserem AIM Race Logger während 5 unmittelbar folgenden Läufen gesammelt. Vollgasbeschleunigung von 50-250 km/h in einem Porsche 997 mit Step 1 Software. Keine Kühlung zwischen den Läufen, nur Vollgas! Bei allen Läufen war die Klimaanlage ausgeschaltet, Sport Plus aktiviert. Der Test wurde auf folgende Weise durchgeführt: Zuerst wurden 5 Läufe mit montierten OEM 997.2 Ladeluftkühlern gemacht. Stopp, schneller Austausch der Teile an Ort und Stelle. Ein paar Minuten Probefahrt und dann 5 Läufe mit do88 Ladeluftkühlern genauso wie bei OEM ein paar Minuten zuvor. Der Temperaturabfall ist auffallend, maximal 18°C Unterschied, siehe Diagramm unten! Kühlung ist wichtig, aber auch Durchfluss. Nach vielen Stunden der Entwicklung, der Verfeinerung der Tanks und der Auswahl eines Kerns, der unseren Anforderungen entspricht, ist das Ergebnis ein do88 Ladeluftkühler-Kit MERA, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Durchfluss viel effizienter ist. Mit unserem eigenen Superflow SF-1020 haben wir den Durchfluss als komplettes System mit Ladeluftkühlern, Schläuchen und Y-Rohr sowohl für die Do88 Bigpack als auch für die OEM 997 Einheiten verifiziert. Was Sie sehen, ist was Sie bekommen - echte Leistung!  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Wir präsentieren unser exklusives Carbonfaser-Motor- und Ansaugkrümmerabdeckungs-Set, speziell entwickelt für die Audi RS3 / TTRS Modelle. Dieses raffinierte Zubehör bietet eine deutliche optische Aufwertung Ihres Motorraums und ersetzt die fade Werksabdeckung. Mit seinem atemberaubenden Finish fügt diese Motorabdeckung Ihrem Motorraum einen aggressiven, modernen Performance-Look hinzu. Eine perfekte Ergänzung zum äußeren Design. Gefertigt aus 2x2 Köpergewebe Prepreg-Carbon und abgeschlossen mit einer hitzebeständigen Glanzklarlackschicht, gewährleistet dies überlegene Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit. UV-Schutz wird hinzugefügt, um ein Vergilben im Laufe der Zeit zu verhindern. Durch die Beibehaltung der werkseitigen Montagepunkte ist unsere Carbonfaser-Motorabdeckung ein direkter Ersatz für das Werksteil, ohne dass Modifikationen erforderlich sind. Die Ansaugkrümmerabdeckung hat ein bereits installiertes doppelseitiges Klebeband, das ebenfalls eine einfache Installation ermöglicht. Es ist eine unkomplizierte Möglichkeit, Ihrem RS3 / TTRS Motorraum ein wenig „Wow“ zu verleihen. Hinweis: Die Installationsfotos zeigen auch unser separat erhältliches BeastFlow Geschlossenes Lufteinlasssystem, das ebenfalls in passendem Carbon erhältlich ist.  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Wir stellen unsere exklusive Motorabdeckung aus Kohlefaser vor, die speziell für den BMW F30 B58 Gen 1 entwickelt wurde. Dieses raffinierte Zubehör bietet eine deutliche ästhetische Aufwertung Ihres Motorraums und ersetzt die langweilige Werksabdeckung.Mit ihrem atemberaubenden Finish verleiht diese Motorabdeckung Ihrem Motorraum einen aggressiven, modernen Performance-Look. Eine perfekte Ergänzung zum Außendesign.Die Abdeckung ist aus Prepreg-Carbon in 2x2-Köperbindung gefertigt und mit einer hitzebeständigen, glänzenden Klarlackschicht versehen, die eine hervorragende Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit gewährleistet. Ein zusätzlicher UV-Schutz verhindert das Vergilben im Laufe der Zeit.Durch die Beibehaltung der werksseitigen Montagepunkte und die Verwendung von Gummitüllen im OEM-Stil ist unsere Kohlefaser-Motorabdeckung ein direkter Ersatz für das werksseitige Teil und erfordert keine Änderungen. Es ist eine unkomplizierte Möglichkeit, Ihrem BMW Motorraum einen Hauch von "Wow" zu verleihen.Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Wir stellen unsere exklusive Motorabdeckung aus Kohlefaser vor, die speziell für den BMW B58 Gen 2 entwickelt wurde. Dieses raffinierte Zubehör bietet eine deutliche ästhetische Aufwertung Ihres Motorraums und ersetzt die langweilige Werksabdeckung.Mit ihrem atemberaubenden Finish verleiht diese Motorabdeckung Ihrem Motorraum einen aggressiven, modernen Performance-Look. Eine perfekte Ergänzung zum Außendesign.Die Abdeckung ist aus Prepreg-Carbon in 2x2-Köperbindung gefertigt und mit einer hitzebeständigen, glänzenden Klarlackschicht versehen, die eine hervorragende Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit gewährleistet. Ein zusätzlicher UV-Schutz verhindert das Vergilben im Laufe der Zeit.Durch die Beibehaltung der werksseitigen Montagepunkte und die Verwendung von Gummitüllen im OEM-Stil ist unsere Kohlefaser-Motorabdeckung ein direkter Ersatz für das werksseitige Teil und erfordert keine Änderungen. Es ist eine unkomplizierte Möglichkeit, Ihrem BMW Motorraum einen Hauch von "Wow" zu verleihen.Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Wir stellen unsere exklusive Motorabdeckung aus Kohlefaser vor, die speziell für den MK7 Golf entwickelt wurde. Dieses raffinierte Zubehör bietet eine deutliche ästhetische Aufwertung Ihres Motorraums und ersetzt die langweilige Werksabdeckung.Mit ihrem atemberaubenden Finish verleiht diese Motorabdeckung Ihrem Motorraum einen aggressiven, modernen Performance-Look. Eine perfekte Ergänzung zum Außendesign.Die Abdeckung ist aus Prepreg-Carbon in 2x2-Köperbindung gefertigt und mit einer hitzebeständigen, glänzenden Klarlackschicht versehen, die eine hervorragende Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit gewährleistet. Ein zusätzlicher UV-Schutz verhindert das Vergilben im Laufe der Zeit.Durch die Beibehaltung der werksseitigen Montagepunkte und die Verwendung von Gummitüllen im OEM-Stil ist unsere Kohlefaser-Motorabdeckung ein direkter Ersatz für das werksseitige Teil und erfordert keine Änderungen. Es ist eine unkomplizierte Möglichkeit, Ihrem MK7 Golf Motorraum einen Hauch von "Wow" zu verleihen.Hinweis: Die Fotos zeigen auch unser separat erhältliches do88 V2 Carbon Intake System, das in passender Kohlefaser geliefert wird.  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Steigern Sie Leistung und Zuverlässigkeit Ihres BMW G8X M2, M3 oder M4 ab Baujahr 2021 mit dem do88 Druckrohrsystem. Dieses Upgrade wurde entwickelt, um maximale Haltbarkeit mit optimiertem Luftstrom zu vereinen und sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug auch unter hoher Belastung zuverlässig seine volle Performance abliefert. Hintergrund Die BMW G8X M2/M3/M4 Modelle ab 2021 sind mit dem leistungsstarken S58-Motor ausgestattet. Serienmäßig kommt ein Y-förmiges Druckrohr aus Kunststoff zum Einsatz, das beide Turbolader mit dem Drosselklappengehäuse verbindet. Gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen kann dieses Bauteil den erhöhten Temperaturen und dem höheren Ladedruck nur begrenzt standhalten. Die Folge können Risse, Undichtigkeiten oder im schlimmsten Fall Motorschäden sein. Für Performance-orientierte Fahrer stellt dies ein erhebliches Zuverlässigkeitsrisiko dar. Die do88 Lösung do88 hat ein speziell entwickeltes Hochleistungs-Druckrohrsystem für die BMW G8X M2/M3/M4 Modelle ab 2021 entwickelt. Das System ist rund 15 % weniger restriktiv als die Serienlösung und verbessert damit den Luftdurchsatz sowie das Leistungspotenzial deutlich. Das serienmäßige Kunststoff-Y-Rohr wird durch ein robustes Y-Rohr aus Aluminiumguss ersetzt. Dieses bietet eine wesentlich höhere Widerstandsfähigkeit gegenüber Hitze und Druck und reduziert das Risiko kostspieliger Ausfälle erheblich. Optimierte Übergänge sorgen für einen gleichmäßigen Luftstrom und minimale Strömungsverluste. CNC-gefräste Adapter an Turboladern und Drosselklappe gewährleisten eine perfekte Passform und einen dauerhaft leckfreien Betrieb. Ein vergrößerter Schnellverschluss an der Drosselklappe sorgt für einen optimalen Innendurchmesser. Zusätzlich verfügt das Druckrohr über zwei 1/8 NPT-Anschlüsse für Methanoleinspritzung oder Ladedrucksensoren, die bei Nichtverwendung sicher verschlossen werden können. Interne Tests zeigen eine deutliche Leistungssteigerung: Das do88 Druckrohr erreicht einen Durchfluss von 960 CFM bei 150 mbar (2,17 psi) im Vergleich zu 835 CFM beim serienmäßigen OEM-Druckrohr. Installation Das do88 Druckrohr-Kit ist als Plug-and-Play-Lösung konzipiert und passt direkt an die BMW G8X M2/M3/M4 Modelle ab 2021. Im Lieferumfang sind alle benötigten Komponenten enthalten, darunter hochwertige Silikonschläuche, ein mandrelgebogenes Druckrohr vom hinteren Turbolader sowie das gegossene Aluminium-Y-Rohr. Die Montage ist unkompliziert und das System integriert sich nahtlos in den Motorraum. Eine detaillierte Installationsanleitung liegt bei. Wesentliche Merkmale Deutlich verbesserter Luftstrom und höheres Leistungspotenzial gegenüber der Serie Ersatz des anfälligen Kunststoff-Druckrohrs durch langlebigen Aluminiumguss Höhere Beständigkeit gegen Hitze und Ladedruck für maximale Zuverlässigkeit Durchflussleistung von 960 CFM bei 150 mbar (OEM: 835 CFM) CNC-gefräste Schlauchanschlüsse sowie Turbo- und Drosselklappenadapter Zwei 1/8 NPT-Anschlüsse für Methanoleinspritzung oder Ladedrucksensoren inklusive Stopfen Komplettkit zum vollständigen Ersatz des serienmäßigen Druckrohrsystems Direkte Passform für eine einfache und problemlose MontageWir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeughersteller sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

do88 Leistungs-Ladeluftkühler bis Drosselklappen-J-Rohr für einen einfachen Einbau in Ihren BMW M2 / M3 / M4 F8X Der S55 Twin-Turbo-Motor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, ist mit Kunststoff-Ladeluftkühlerrohren sowohl auf der heißen als auch auf der kalten Seite ausgestattet. Diese Rohre sind eine schwache Stelle bei jedem getunten Auto oder in einigen Fällen sogar bei einer serienmäßigen Abstimmung. Die OE-Kunststoffrohre reißen oft / spalten sich und hinterlassen Ihnen eine Leckage im Ladedruck. Mit unserem Leistungs-Ladeluftkühler J-Rohr möchten wir eine Lösung für das Zuverlässigkeitsproblem anbieten und natürlich gleichzeitig die Einschränkungen minimieren, indem wir den Luftstrom verbessern! Um ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Raums für die Gestaltung unseres Ladeluftkühlerrohrs zu erhalten, haben wir eine detaillierte 3D-Scan von unserem M3 Competition Motorraum durchgeführt. Mit Hilfe dieses 3D-Scan-Modells konnten wir ein neues 3,5” (89mm) Guss-J-Rohr mit schöner, glatter Routing erstellen. Die meisten Aftermarket-J-Rohre auf dem Markt bestehen aus mandrelgebogenen 3”-Rohren, die an mehreren Stellen geschnitten und geschweißt wurden, um die J-Form zu erreichen. Das OE-J-Rohr ist 3,3” (85mm) groß, so dass klar ist, dass eine 3”-Version nicht ideal ist in Bezug auf den Luftstrom, was auch in unserem Superflow Strömungsprüfstand bestätigt wurde. Unser endgültiges Design ist ein super haltbares 3,5” (89mm) Guss-J-Rohr, welches den Luftstrom verbessert. Es hat eine freie Form mit gleichem Durchmesser bis zur Drosselklappe, was mit einem mandrelgebogenen Rohr "unmöglich" zu erreichen ist. Unser J-Rohr hat zwei Methanol-Einspritzanschlüsse (1/8 -27 NPT), die bei Lieferung mit Stopfen verschlossen sind. Ein haltbarerer Silikonschlauch ist ebenfalls enthalten, zusammen mit mattschwarzen Schlauchschellen für ein sauberes, unauffälliges Aussehen. Ein neuer C-Clip ist enthalten, um das J-Rohr an der Drosselklappe zu befestigen, anstelle der instabilen OE-Kunststoff-Rückhalteklammer. Bedeutende Vorteile mit dem do88 Leistungs-Ladeluftkühler J-Rohr:- Verbesserte Zuverlässigkeit!- 6061 Aluminium statt Kunststoff- Edelstahl Drosselklappen C-Clip- Matt schwarzer Silikonschlauch-Kuppler inbegriffen- Bis zu X% besserer Luftstrom!- 2x 1/8-27 NPT Anschlüsse, die für Methanol/Nitroseinspritzung oder als Vakuumportanschluss für Druckmessgerät genutzt werden können. Verschlussstopfen sind inbegriffen!Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Werten Sie Ihren Motor mit dem do88 Ladeluftrohr-Set für den B58 Gen 1 auf, der in BMW M240i, 340i, 440i und mehr zu finden ist! BMW verwendet oft Kunststoff für ihre OEM-Ladeluftrohre. Diese Wahl, obwohl kosteneffizient für den Hersteller, ist nicht immer geeignet, um Druckluft zu handhaben. Wenn der Kunststoff altert oder wenn der Boost in Ihrem Auto zunimmt, neigen diese Rohre zu Ausfällen. Ein versagendes Ladeluftrohr kann zu einer reduzierten Leistung führen, bekannt als der "Limp Mode", oder das Auto könnte sich vollständig abschalten, wodurch das Rohr ersetzt werden muss, bevor es wieder starten kann. Dies könnte Sie möglicherweise im Stich lassen. Viele Aftermarket-Ladeluftrohr-Kits für den B58-Motor sind verfügbar, aber unserer Meinung nach sind die meisten nicht ordnungsgemäß konzipiert. Viele Wettbewerber verwenden ein einfaches Design: zwei Rohre, verbunden durch einen geraden, reduzierenden Silikonschlauch. Es ist offensichtlich, dass sie die Bedeutung der Handhabung der thermischen Bewegung in diesem System nicht verstanden haben. Solch ein Design wird fast sicher Probleme verursachen, da der Schlauch aufgrund von Temperaturänderungen abplatzt. Eine gängige Lösung, an die die Leute denken, ist das stärkere Anziehen der Schellen, aber dies wird in den meisten Fällen die Rohre brechen, da es die Klemmfläche verformt. Wir bei do88 haben jedoch einen anderen Ansatz gewählt. Für uns war klar, dass das System eine flexible Verbindung zwischen den beiden Rohren benötigt, die die thermische Ausdehnung / Kontraktion bewältigen kann. Unsere Lösung ist ein Aramid-verstärkter Silikonschlauch mit 3 Wölbungen. Dieses Schlauchdesign ermöglicht Bewegungen in jede Richtung, ohne dass die Verbindungen gefaltet oder belastet werden. Um unser Design weiter zu stärken, haben die Rohre CNC-gefräste 6063 Schlauchanschlussenden mit einer Wandstärke von 3 mm. Diese Schlauchverbindungen verformen sich nicht, selbst bei überzogenen Schlauchschellen. Unsere Ladeluftrohre lösen nicht nur das Haltbarkeitsproblem, sondern verbessern natürlich auch die Leistung. Wir haben unsere Rohre mit einem größeren Durchmesser und glatten Mandrel-Biegungen entworfen, um die Leistung zu steigern. Das untere Rohr misst 60 mm (2 3/8") und das obere Rohr 76 mm (3"), sie reduzieren effektiv den Druckabfall und reduzieren die Turbulenzen.Unser Ladeluftrohr, das mit seiner CNC-gefrästen Flanschverbindung am drosselklappengehäuse-distanzstück angeschlossen ist, verfügt über zwei 1/8 NPT Anschlüsse, die sich für Methanol-Einspritzung oder Ausgänge wie einen Ladedrucksensor eignen. Außerdem liefern wir zwei 1/8 NPT-Stopfen für diejenigen, die diese Anschlüsse nicht verwenden möchten. Merkmale: Flexible Schlauchverbindung zwischen oberem und unterem Ladeluftrohr, die Bewegungen ermöglicht und verhindert, dass der Schlauch abplatzt. Speziell entworfener 3-Wölbungen-reduzierter Silikonschlauch, verstärkt mit hochtemperaturbeständigem Aramid-Gewebe und äußeren Edelstahlringen. Hochwertige Schlauchschellen von Mikalor im Lieferumfang enthalten. Diese Schellen sind mit einem Innenring ausgestattet, der die Schläuche vor Beschädigungen schützt und den Druck der Schelle gleichmäßig auf den Schlauch verteilt. Besserer Luftstrom und weniger Gegendruck für Ihren Motor! 23 % mehr Durchfluss als OEM, mit 649 CFM @ 150mbar (2,17psi) im Vergleich zum OEM 558 CFM. CNC-gefräste Schlauchanschlüsse mit passendem Innendurchmesser zum Rohr, das eine verformungssichere Schlauchklemmfläche bietet. CNC-gefräster MAP-Sensor-Boss, Turbo- und drosselklappengehäuse-distanzstück-Verbindungen. CNC-gefräst (2x) 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Einspritzung oder als Ausgänge, z.B. für Ladedrucksensoren. Zwei 1/8 NPT-Stopfen sind im Lieferumfang enthalten, wenn Sie die Anschlüsse nicht verwenden. Mandrel-gebogene 60mm (2 3/8") und 76mm (3") Ladeluftrohre mit stilvoller schwarzer Pulverbeschichtung. Interferiert nicht mit der Motorabdeckung. Enthält sämtliches Montagematerial und Anweisungen für die komplette Installation.Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Die beste Druckrohr auf dem Markt für BMW F20 F30 F87! Dieses Kit ist perfekt für denjenigen, der hohe Effekte erzielen und mit dem besten Zubehör aufrüsten will! Unsere Druckrohr hat einen deutlich besseren Durchfluss als das Original, was wir sowohl mit dem Auto als auch unserer eigenen SuperFlow SF-1020 Flow Bench getestet haben. Vorteile der do88-Druckrohr (Originaldruckrohr):- Durchfluss bei 0,075 Bar Druckverlust: 680 CFM (460 CFM), do88 48 % mehr!- Entwickelt, um hohem Druck und hohen Temperaturen standzuhalten!- Das Rohr hat 2 Anschlüsse für Methanoleinspritzung (1/8 - 27 NPT). Diese Anschlüsse werden mit Blindstopfen geliefert.- Passt genau in die angegebenen Automodelle! Die Druckrohr wurde aus 3” extrudiertem Aluminiumrohr gefertigt und mit einer Dornbiegemaschine in Form gebogen! CNC-bearbeiteter Messfühlerflansch für perfekte Passform! Speziell entwickelte, hochwertige Silikonschläuche mit vierlagiger Verstärkung aus Polyester/Polyamiden, um hohen Temperaturen und hohem Druck standzuhalten. Die Originaldruckrohr und Schläuche wurden für die Leistung des Autos entwickelt. Erhöht man diese Leistung und fordert man das Auto mehr, reicht dies nicht mehr aus. Deswegen bieten unsere Druckrohren schon bei höherem Ladedruck oder Softwareaktualisierungen bessere Performance und Haltbarkeit! do88-Druckrohren werden mit allen für die Montage notwendigen Teilen geliefert. Im Druckrohrs Kits enthaltende Artikel:1. 1x Alu-Druckrohr2. 1x Montagedetails für Druckrohren3. 1x Silikonschläuche4. 2x Schlauchschellen5. 1x Schlauchadapter LadeluftkühlerMotorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Werten Sie Ihren Motor mit dem do88 Ladeluftrohr-Set für den B58 Gen 2 auf BMW M340i und mehr zu finden ist! Der B58 Gen 2 Motor ist fantastisch, hat aber ein bekanntes Zuverlässigkeitsproblem: sein Ladeluftrohr. Dieses Rohr ist bekanntermaßen zerbrechlich und kann selbst bei Serienautos während Rennstreckensessions brechen. Wenn Sie in Erwägung ziehen, Ihren Motor zu tunen, wird dringend empfohlen, das Ladeluftrohr vorher aufzurüsten. Viele Aftermarket-Ladeluftrohr-Kits für den B58-Motor sind verfügbar, aber unserer Meinung nach sind die meisten nicht ordnungsgemäß konzipiert. Viele Wettbewerber verwenden ein einfaches Design: zwei Rohre, verbunden durch einen geraden, reduzierenden Silikonschlauch. Es ist offensichtlich, dass sie die Bedeutung der Handhabung der thermischen Bewegung in diesem System nicht verstanden haben. Solch ein Design wird fast sicher Probleme verursachen, da der Schlauch aufgrund von Temperaturänderungen abplatzt. Eine gängige Lösung, an die die Leute denken, ist das stärkere Anziehen der Schellen, aber dies wird in den meisten Fällen die Rohre brechen, da es die Klemmfläche verformt. Wir bei do88 haben jedoch einen anderen Ansatz gewählt. Für uns war klar, dass das System eine flexible Verbindung zwischen den beiden Rohren benötigt, die die thermische Ausdehnung / Kontraktion bewältigen kann. Unsere Lösung ist ein Aramid-verstärkter Silikonschlauch mit 3 Wölbungen. Dieses Schlauchdesign ermöglicht Bewegungen in jede Richtung, ohne dass die Verbindungen gefaltet oder belastet werden. Um unser Design weiter zu stärken, haben die Rohre CNC-gefräste 6063 Schlauchanschlussenden mit einer Wandstärke von 3 mm. Diese Schlauchverbindungen verformen sich nicht, selbst bei überzogenen Schlauchschellen. Unsere Ladeluftrohre lösen nicht nur das Haltbarkeitsproblem, sondern verbessern natürlich auch die Leistung. Wir haben unsere Rohre mit einem größeren Durchmesser und glatten Mandrel-Biegungen entworfen, um die Leistung zu steigern. Das untere Rohr misst 60 mm (2 3/8") und das obere Rohr 76 mm (3"), sie reduzieren effektiv den Druckabfall und reduzieren die Turbulenzen.Unser Ladeluftrohr, das mit seiner CNC-gefrästen Flanschverbindung am drosselklappengehäuse-distanzstück angeschlossen ist, verfügt über zwei 1/8 NPT Anschlüsse, die sich für Methanol-Einspritzung oder Ausgänge wie einen Ladedrucksensor eignen. Außerdem liefern wir zwei 1/8 NPT-Stopfen für diejenigen, die diese Anschlüsse nicht verwenden möchten.Wichtiger Hinweis Der verfügbare Platz für das Ladeluftrohr zwischen der Drosselklappe und dem "slam panel" (dem Blechteil, das über den Kühlern liegt) ist auf der G-Chassis-Plattform sehr begrenzt. In einigen Fällen kann es notwendig sein, die Kante dieses "slam panel" um einige Millimeter abzuschleifen, um zusätzlichen Platz für das do88 Ladeluftrohr zu schaffen. Merkmale: Flexible Schlauchverbindung zwischen oberem und unterem Ladeluftrohr, die Bewegungen ermöglicht und verhindert, dass der Schlauch abplatzt. Speziell entworfener 3-Wölbungen-reduzierter Silikonschlauch, verstärkt mit hochtemperaturbeständigem Aramid-Gewebe und äußeren Edelstahlringen. Hochwertige Schlauchschellen von Mikalor im Lieferumfang enthalten. Diese Schellen sind mit einem Innenring ausgestattet, der die Schläuche vor Beschädigungen schützt und den Druck der Schelle gleichmäßig auf den Schlauch verteilt. Besserer Luftstrom und weniger Gegendruck für Ihren Motor! 27 % mehr Durchfluss als OEM, mit 558 CFM @ 150mbar (2,17psi) im Vergleich zum OEM 439 CFM. CNC-gefräste Schlauchanschlüsse mit passendem Innendurchmesser zum Rohr, das eine verformungssichere Schlauchklemmfläche bietet. CNC-gefräster MAP-Sensor-Boss, Turbo- und drosselklappengehäuse-distanzstück-Verbindungen. CNC-gefräst (2x) 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Einspritzung oder als Ausgänge, z.B. für Ladedrucksensoren. Zwei 1/8 NPT-Stopfen sind im Lieferumfang enthalten, wenn Sie die Anschlüsse nicht verwenden. Mandrel-gebogene 60mm (2 3/8") und 76mm (3") Ladeluftrohre mit stilvoller schwarzer Pulverbeschichtung. Interferiert nicht mit der Motorabdeckung. Enthält sämtliches Montagematerial und Anweisungen für die komplette Installation. Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Das beste VW Polo GTI AW, Audi A1 40TFSI GB EA888 Performance-Ladeluftkühler Druckrohr-Kit auf dem Markt!Dieses Kit ist für Sie mit signifikanten Leistungszielen, die auf das absolut Beste aufrüsten möchten!Unser Druckrohr hat einen deutlich besseren Luftstrom als das Serienrohr. Dies wurde in mehreren Tests bestätigt, sowohl im Auto als auch in unserem eigenen SuperFlow SF-1020 Strömungsprüfstand.Vorteile der do88-Druckrohre (OEM-Rohre):- Luftstrom bei 0,1bar/1,45psi Druckabfall: 348 CFM (264 CFM), do88 24% höher!- Entwickelt, um hohen Druck und Temperaturen standzuhalten!- Das Rohr hat einen Anschluss für die Methanoleinspritzung (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit einem Verschlussstopfen in dieser Verbindung geliefert. Wir bieten dieses Kit in zwei verschiedenen Ausführungen an: Angepasst für EA888 EVO3, kompatibel mit Fahrzeugen mit einem Produktionsdatum bis etwa 04.10.2021. Angepasst für EA888 EVO4, kompatibel mit Fahrzeugen mit einem Produktionsdatum nach etwa 04.10.2021. Das Druckrohr besteht aus 63mm (2,5”) nahtlos gebogenem Aluminiumrohr.Speziell angefertigter hochwertiger Silikonschlauch mit 4 Lagen Polyester/Aramid-Verstärkung. Diese Schläuche können sehr hohen Temperaturen und Drücken standhalten!Denken Sie immer daran, dass die OEM-Ladeluftkühlerrohre und -schläuche für das Leistungsniveau ausgelegt waren, für das das Auto gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung oder sogar eine sehr intensive Nutzung des Autos in der Standardversion kann dazu führen, dass die OEM-Rohre und -Schläuche nicht die Leistung haben, die Sie benötigen. So werden do88-Druckrohre erst nach einer Motorsoftwareabstimmung eine Leistungssteigerung gegenüber den OEM-Rohren bieten!do88-Druckrohre werden mit allem notwendigen Zubehör für die Installation geliefert. Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Rüsten Sie Ihre Ladeluftrohre mit dem do88 Ladeluftrohr-Kit auf! Dieses Kit enthält alle Rohre und Schläuche sowohl zum als auch vom Ladeluftkühler. Das Kit ist darauf ausgelegt, die Leistung unseres do88 Performance Ladeluftkühlers, der mit einem Garrett Netz kommt, das für Leistungen bis zu 1000 PS ausgelegt ist, zu ergänzen und zu verbessern. Die OEM-Ladeluftrohre haben mehrere ineffiziente Biegungen und sind nicht auf optimale Leistung ausgelegt. Unser Kit ist sowohl deutlich größer als auch vollständig strömungsoptimiert und lässt es 31% mehr als das OEM fließen! Unser Kit verfügt über ein großes 70 mm (2 ¾") Aluminiumrohr auf der heißen Seite vom Turbo zum Ladeluftkühler. Unser Rohr hat nicht das restriktive flache Design, das zwischen dem Motor und dem inneren Radhaus am OEM-Rohr zu finden ist, es ist wunderschön in einem matten schwarzen Pulverlack lackiert für ein elegantes Aussehen und dauerhaften Schutz. Auf der kalten Seite entfernt unser System zwei potenzielle Leckstellen. Unser gegossenes Aluminium-Ladeluftrohr, das vom Drosselklappenkörper bis zum Auslassrohr des Ladeluftkühlers reicht. Das Rohr hat eine riesige 86 mm Schlauchverbindung zum Ladeluftkühler im Vergleich zu den 64 mm des OEM. Diese Verbindung entspricht dem Innendurchmesser der großen 80 mm Schlauchverbindung unseres do88 Performance Ladeluftkühlers. Das Rohr hat auch zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Verbindungen, perfekt für Methanoleinspritzung oder Ausgänge für beispielsweise Ladedrucksensoren. Alle im Lieferumfang enthaltenen Schläuche sind mit 4 Schichten verstärkt, sodass sie hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können. Die Schläuche haben ein abgestuftes Inneres an den Rohrverbindungen für einen reibungslosen Übergang zwischen Schlauch und Rohr, was effektiv die Turbulenzen für den Luftstrom reduziert. Die Schläuche werden mit starken Schlauchschellen für eine sichere und leckfreie Montage geliefert. Wir verkaufen dieses Kit in zwei Versionen, abhängig davon, welchen Ladeluftkühler Sie in Ihrem Auto haben: Eine Version hat Schläuche, die für OEM-Größen von Schlauchanschlüssen (70mm) angepasst sind, und die andere Version, die Schläuche hat, die an den do88 Ladeluftkühler (ICM-420) mit größeren Schlauchanschlüssen (80mm) angepasst sind. Merkmale: Besserer Luftstrom und weniger Gegendruck für Ihren Motor! 31% mehr Durchfluss als OEM, mit 638 CFM @ 150mbar (2.17psi) im Vergleich zu den 440 CFM des OEM. Mandrelgebogenes 70mm (2 ¾") Ladeluftrohr Turbo zum Ladeluftkühler in einem stilvollen schwarzen Pulverlack beschichtet. Gegossenes Aluminium Ladeluftrohr, das den ganzen Weg zwischen dem Auslassrohr des Ladeluftkühlers und dem Drosselklappenkörper verläuft. Das Rohr ist deutlich größer als das OEM und mit wunderschön geschwungenen Übergängen. Es beseitigt auch zwei potenzielle Leckstellen. Zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Verbindungen, perfekt für Methanoleinspritzung oder Ausgänge zum Beispiel für Ladedrucksensoren. Speziell gestaltete Druckschläuche, die hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können. Speziell gestalteter Silikonschlauch für das BOV-Ventil. Hochwertige Schlauchschellen. Kompatibel mit 2019+ Autos mit dem beiliegenden Adapter für die BOV-Rezirkulation. Kommt komplett mit allen notwendigen Installationszubehör. Kurz gesagt, das do88-System ist das perfekte Upgrade der Ladeluftrohre für Ihr Auto. Es übertrifft das OEM und die Konkurrenten mit besserem Fluss und ist das einzige Upgrade der Ladeluftrohre, das Sie für leistungsstarke Builds benötigen!    Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Die beste Druckrohr auf dem Markt für Toyota Yaris GR!Dieses Kit ist perfekt für denjenigen, der hohe Effekte erzielen und mit dem besten Zubehör aufrüsten will! Unsere Druckrohr hat einen deutlich besseren Durchfluss als das Original, was wir sowohl mit dem Auto als auch unserer eigenen SuperFlow SF-1020 Flow Bench getestet haben.Vorteile der do88-Druckrohr (Originaldruckrohr):- Durchfluss bei 0,075 Bar Druckverlust: 255 CFM (194 CFM), do88 24% mehr!- Entwickelt, um hohem Druck und hohen Temperaturen standzuhalten!- Das Rohr hat 2 Anschlüsse für Methanoleinspritzung (1/8 - 27 NPT). Diese Anschlüsse werden mit Blindstopfen geliefert.Die Druckrohr wurde aus 51/54mm (2”/2,125") extrudiertem Aluminiumrohr gefertigt und mit einer Dornbiegemaschine in Form gebogen!Speziell entwickelte, hochwertige Silikonschläuche mit vierlagiger Verstärkung aus Polyester/Polyamiden, um hohen Temperaturen und hohem Druck standzuhalten.Die Originaldruckrohr und Schläuche wurden für die Leistung des Autos entwickelt. Erhöht man diese Leistung und fordert man das Auto mehr, reicht dies nicht mehr aus. Deswegen bieten unsere Druckrohren schon bei höherem Ladedruck oder Softwareaktualisierungen bessere Performance und Haltbarkeit!do88-Druckrohren werden mit allen für die Montage notwendigen Teilen geliefert.Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Das beste AUDI SEAT SKODA VW 1.8 / 2.0 TSI (MQB) Performance-Ladeluftkühler Druckrohr-Kit auf dem Markt!Dieses Kit ist für Sie mit signifikanten Leistungszielen, die auf das absolut Beste aufrüsten möchten!Unser Druckrohr hat einen deutlich besseren Luftstrom als das Serienrohr. Dies wurde in mehreren Tests bestätigt, sowohl im Auto als auch in unserem eigenen SuperFlow SF-1020 Strömungsprüfstand.Vorteile der do88-Druckrohre (OEM-Rohre):- Luftstrom bei 0,1bar/1,45psi Druckabfall: 364CFM (280CFM), do88 30% höher!- Entwickelt, um hohen Druck und Temperaturen standzuhalten!- Das Rohr hat einen Anschluss für die Methanoleinspritzung (1/8 -27 NPT). Das Rohr wird mit einem Verschlussstopfen in dieser Verbindung geliefert.Das Druckrohr besteht aus 63mm (2,5”) nahtlos gebogenem Aluminiumrohr.Speziell angefertigter hochwertiger Silikonschlauch mit 4 Lagen Polyester/Aramid-Verstärkung. Diese Schläuche können sehr hohen Temperaturen und Drücken standhalten!Denken Sie immer daran, dass die OEM-Ladeluftkühlerrohre und -schläuche für das Leistungsniveau ausgelegt waren, für das das Auto gebaut wurde. Eine Leistungssteigerung oder sogar eine sehr intensive Nutzung des Autos in der Standardversion kann dazu führen, dass die OEM-Rohre und -Schläuche nicht die Leistung haben, die Sie benötigen. So werden do88-Druckrohre erst nach einer Motorsoftwareabstimmung eine Leistungssteigerung gegenüber den OEM-Rohren bieten!do88-Druckrohre werden mit allem notwendigen Zubehör für die Installation geliefert.  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Intercooler-Leitungen und Einlassschläuche für Porsche 992 Turbo, Carrera, -S, -GTS. Ein echtes Upgrade, das die OE-Schläuche ersetzt!Hergestellt aus mandrell gebogenem 63 mm (2,5”) Aluminiumrohr, bietet dieses Kit verbesserten Luftstrom und eine bessere Beständigkeit im Laufe der Zeit. Sie sind in einer mattschwarzen, strukturierten Pulverbeschichtung verpackt. Als finaler Touch kommen sie mit mattschwarzen Silikonschläuchen, wobei die Turbo-Auslassschläuche aus einem Hochtemperatur-Spezialmaterial gefertigt sind, das eine kontinuierliche Temperatur von 240°C aushält. Die Schlauchklemmen für diese Position sind vom Typ "constant tension", was bedeutet, dass sie Temperaturschwankungen im Material ausgleichen.Der Einsatz von 3D-Scannen zur Erzeugung eines 3D-Modells in unserer CAD-Umgebung eröffnet wirklich die Möglichkeiten, die Produkte so gut wie möglich zu optimieren. Mit der gegebenen Struktur des Autos als Basis, haben wir die Leitungen und Schläuche hinsichtlich Radien und Winkeln viele Male überarbeitet, bis kein Raum für Verbesserungen mehr vorhanden war. Dieser wissenschaftliche Ansatz und die Flexibilität, die das 3D-Scannen unseren Entwicklungen bringt, sind beispiellos - wir können den Luftstrom und die Leistung sofort überprüfen!Das Ergebnis ist ein Produkt, das die OE-Leitungen in Bezug auf den Luftstrom übertrifft, das Aussehen verbessert und mit Sicherheit die OE-Schläuche im Laufe der Zeit überdauern wird!Wesentliche Merkmale- Mehr Luft zu Ihrem Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!- Mandrell gebogene Aluminiumrohre in schwarzer Pulverbeschichtung.- Spezialdesign, hochtemperaturfeste Schläuche in mattschwarzem Finish.- Hochwertige, konstante Spannungsschlauchklemmen.- Wird mit allem notwendigen Zubehör für die Installation geliefert.  Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

do88 Leistungs-Turbolader-zu-Ladeluftkühler-Rohre, passend für einfache Montage in Ihrem BMW M2C / M3 / M4 F8X Der S55-Zwillingsturbomotor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, ist mit Kunststoff-Ladeluftkühlerrohren ausgestattet. Diese Rohre sind eine Schwachstelle bei jedem getunten Fahrzeug oder in einigen Fällen sogar bei Serienabstimmungen. Die OE-Kunststoffrohre reißen oder spalten sich oft an den Turbokupplungen, was zu einem Ladedruckverlust führt. Mit unseren Leistungs-Ladeluftkühlerrohren möchten wir eine zuverlässige Lösung bieten und gleichzeitig den Luftstrom verbessern! Um ein genaues 3D-Modell des verfügbaren Raums für das Design unserer Ladeluftkühlerrohre zu erhalten, haben wir eine detaillierte 3D-Scan-Aufnahme unseres M3 Competition Motorraums durchgeführt. Mit Hilfe dieses 3D-Scan-Modells konnten wir neue 2,25" (57mm) Ladeluftkühlerrohre mit sanften Biegungen entwerfen.Das Einpassen so großer Rohre wie 2,25" (57mm) ist eine Herausforderung, da zwischen der Motorabdeckung und dem Ventildeckel nicht viel Platz vorhanden ist. Viele Aftermarket-Ladeluftkühlerrohre machen es unmöglich, die Gummieinsätze der Motorabdeckung korrekt auf die Verriegelungsstifte zu drücken. Wir haben dieses Problem durch das Design dieses Rohrs gelöst und liefern längere Verriegelungsstifte im OE-Stil für die Motorabdeckung mit.Wir haben uns entschieden, auf unseren Ladeluftkühlerrohren keine Methanol-Injektor-Anschlüsse einzubauen, da es unserer Meinung nach besser ist, diese nach dem Ladeluftkühler anzubringen. Unser Ladeluftkühler-Drosselklappengehäuse (J-Rohr) verfügt über 2 Methanol-Injektor-Anschlüsse. Unser endgültiges Design besteht aus einer vollständigen Aluminiumkonstruktion mit Rohren aus mandrelgebogenem Aluminium und CNC-gefrästen Turboladerflanschen. Zudem liefern wir strapazierfähigere Silikonschläuche, die unsere Rohre mit den Einlassflanschen des Ladeluftkühlers verbinden. Für ein cooles, unauffälliges Aussehen sind matte schwarze Schlauchschellen enthalten. Signifikante Vorteile mit den do88 Leistungs-Ladeluftkühlerrohren:- Verbesserte Zuverlässigkeit!- Bis zu 4% besserer Luftstrom!- Mattschwarze Silikonkupplungen inklusive!- Beibehaltung der Motorabdeckungspassform.Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenenProdukte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

do88 präsentiert stolz diesen Extra Ölkühler für den BMW M3 E46! Unser do88-Hochleistung Wasserskühler für den BMW M3 E46 (Artikelnr WC-310) ist für diesen Extra ölkühler mit Schraubhalterungen an der Vorderseite des Kühlers ausgestattet. Dieser Extra Ölkühler kann in verschiedenen Niederdruckanwendungen eingesetzt werden, beispielsweise in der Servolenkung oder in der Getriebeölkühlung. Beide Anschlüsse sind AN6 (männlich). Bitte beachten Sie, dass wir nur den Ölkühler liefern. Sie müssen die Ölschläuche selbst herstellen. Es wird mit gummierten P-Clips und Schrauben für eine einfache Installation am do88-Hochleistung Wasserskühler geliefert. In den zusätzlichen Produktabbildungen sehen Sie beispielsweise, wie dieser Kühler als Servokühler montiert werden kann. Kernabmessungen (Länge x Höhe x Dicke): 446 x 131 x 26,5 mmGesamtabmessungen (Länge x Höhe x Dicke): 652 x 131 x 202 mmMotorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Steigern Sie die Leistung Ihres B58 Gen 1 Motors mit dem do88 Frontaler Ladeluftkühler Wasserkühler! B58 Motor im Vergleich zum F80 M3/M4 S55Der B58 Motor weist Ähnlichkeiten mit dem S55 Motor der F80 M3/M4 Modelle auf, da beide Motoren über einen wassergekühlten Ladeluftkühler in Kombination mit Wärmetauschern (Wasserkühler) im vorderen Teil des Autos verfügen. Diese Kühler kühlen das Wasser, das durch den Ladeluftkühler fließt, das Wasser gibt die Wärme aus der Ladeluft ab, bevor es in den Motor gelangt. Der Hauptunterschied liegt im flüssigkeitsgekühlten Ladeluftkühler-Design des B58, das in das Einlassrohr integriert ist, während der Ladeluftkühler des F80 S55 eine separate Einheit ist, die oben auf dem Motor montiert ist. Herausforderungen des B58 LadeluftkühlsystemsEin häufiges Problem bei getunten B58 Motoren ist das schnelle Aufheizen des Ladeluftkühlsystems, insbesondere an Track-Tagen. Hohe Ansauglufttemperaturen führen dazu, dass das ECU die Leistung reduziert oder das Auto in den Notlauf versetzt. Selbst bei sportlicher Straßenfahrt kann das ECU die Zündung zurücknehmen und die Leistung aufgrund hoher Ansaugtemperatur verringern. Unsere LösungEs ist offensichtlich, dass dieses System eine erhöhte Kühlkapazität benötigt, um das Überhitzen zu verhindern. Ein Teil unserer Lösung ist unser do88 Performance Frontaler Ladeluftkühler Wasserkühler. Der do88 Performance Front Mount Heat Exchanger wurde entwickelt, um eine erhöhte Kühlkapazität zu bieten und das Überhitzen zu verhindern. Er verfügt über: 66% größeres Kernvolumen als die Originalausrüstung (OE). Zweireihiger Kern, der 48mm dick ist, wodurch die Kühlfläche um 120% erhöht wird. Dreifach-Durchlauf-Design, das es dem Wasser ermöglicht, dreimal statt nur einmal durch den Wasserkühler zu fließen und somit die Nutzung der Netzoberfläche zu maximieren. Vollständige Aluminiumkonstruktion, komplett mit haltbaren TIG-geschweißten Endtanks. Erhöhtes Flüssigkeitsvolumen für optimale Wärmeableitung. InstallationEs sind keine Anpassungen erforderlich, um den größeren do88 Performance Front-Montage-Wärmetauscher zu montieren (siehe Installationsanleitung). Unser Wärmetauscher enthält Montagepunkte für den OE-Getriebe-Kühler. Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Steigern Sie die Leistung Ihres B58 Gen 2 Motors mit dem do88 Frontaler Ladeluftkühler Wasserkühler! B58 Motor im Vergleich zum F80 M3/M4 S55Der B58 Motor weist Ähnlichkeiten mit dem S55 Motor der F80 M3/M4 Modelle auf, da beide Motoren über einen wassergekühlten Ladeluftkühler in Kombination mit Wärmetauschern (Wasserkühler) im vorderen Teil des Autos verfügen. Diese Kühler kühlen das Wasser, das durch den Ladeluftkühler fließt, das Wasser gibt die Wärme aus der Ladeluft ab, bevor es in den Motor gelangt. Der Hauptunterschied liegt im flüssigkeitsgekühlten Ladeluftkühler-Design des B58, das in das Einlassrohr integriert ist, während der Ladeluftkühler des F80 S55 eine separate Einheit ist, die oben auf dem Motor montiert ist. Herausforderungen des B58 LadeluftkühlsystemsEin häufiges Problem bei getunten B58 Motoren ist das schnelle Aufheizen des Ladeluftkühlsystems, insbesondere an Track-Tagen. Hohe Ansauglufttemperaturen führen dazu, dass das ECU die Leistung reduziert oder das Auto in den Notlauf versetzt. Selbst bei sportlicher Straßenfahrt kann das ECU die Zündung zurücknehmen und die Leistung aufgrund hoher Ansaugtemperatur verringern. Unsere LösungEs ist offensichtlich, dass dieses System eine erhöhte Kühlkapazität benötigt, um das Überhitzen zu verhindern. Ein Teil unserer Lösung ist unser do88 Performance Frontaler Ladeluftkühler Wasserkühler. Der do88 Performance Front Mount Heat Exchanger wurde entwickelt, um eine erhöhte Kühlkapazität zu bieten und das Überhitzen zu verhindern. Er verfügt über: 80% größeres Kernvolumen als die Originalausrüstung (OE). Zweireihiger Kern, der 48mm dick ist, wodurch die Kühlfläche um 36% erhöht wird. Vierfach-Durchlauf-Layout, bei dem das Wasser viermal statt zweimal durch den Kühler fließt, um die Nutzung der Kernfläche zu maximieren. Etwas höhere 5mm Umgebungslamellenhöhe (im Vergleich zu den 4,4mm der OE), die trotz der erhöhten Kernstärke einen guten Luftstrom zum Motor-Kühler gewährleistet. Vollständige Aluminiumkonstruktion, komplett mit haltbaren TIG-geschweißten Endtanks. Erhöhtes Flüssigkeitsvolumen (2,6 liter mehr) für optimale Wärmeableitung. InstallationUnser Wärmetauscher enthält Befestigungspunkte für den OE-Getriebekühler und beide OE-Steinschlagschutzvorrichtungen. Einige Anpassungen des OE-Kunststoff-Kühlermontagerahmens sind notwendig, um den größeren do88 Performance Frontaler Ladeluftkühler Wasserkühler zu montieren (siehe Installationsanleitung).Motorsport Teile ohne Straßenzulassung: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeugherstellern sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Steigern Sie die Kühlleistung und Performance Ihres BMW G8X M2, M3 oder M4 ab Baujahr 2021 mit dem do88 Front-Wasserkühler. Dieses Upgrade wurde speziell für anspruchsvolle Fahrbedingungen entwickelt und sorgt für eine deutlich verbesserte Ladeluftkühlung – sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Hintergrund Der S58-Motor ist serienmäßig mit einem Wasser-zu-Luft-Ladeluftkühlsystem ausgestattet. Die vom Turbolader verdichtete Luft wird im Ladeluftkühler durch Wasser gekühlt, welches wiederum über einen separaten Wasserkühler an der Fahrzeugfront heruntergekühlt wird. Dieser Front-Wasserkühler spielt eine entscheidende Rolle bei der Kontrolle der Ansauglufttemperaturen, bevor die Luft in den Motor gelangt. Herausforderungen des serienmäßigen Ladeluftkühlsystems Bei leistungsgesteigerten S58-Motoren kommt es häufig zu einem schnellen sogenannten Heat-Soak, insbesondere bei sportlicher Fahrweise oder auf der Rennstrecke. Steigende Ansaugtemperaturen können dazu führen, dass das Motorsteuergerät die Leistung reduziert oder das Fahrzeug in den Notlauf (Limp Mode) versetzt. Dies beeinträchtigt nicht nur die Performance, sondern auch die Standfestigkeit des Fahrzeugs. Die do88 Lösung Der do88 Front-Wasserkühler wurde von Grund auf neu entwickelt, mit klarem Fokus auf maximale Kühlleistung und langfristige Haltbarkeit. Im Gegensatz zum Serienkühler verzichtet do88 vollständig auf Kunststoffkomponenten und setzt stattdessen auf eine Vollaluminiumkonstruktion mit TIG-geschweißten Endtanks sowie CNC-gefrästen Anschlüssen. Ein zentrales Merkmal ist das Quad-Pass-Design, bei dem das Kühlmittel viermal durch den Kühlerkern geleitet wird – im Vergleich zu nur zwei Durchläufen beim Serienkühler. Dadurch wird der Kontakt zwischen Kühlmittel und Kühlfläche maximiert und die Wärme deutlich effizienter abgeführt. Zusätzlich wurde das Volumen des Kühlernetzes um 39 % erhöht und die externe Rohrfläche um 9 % vergrößert. In Kombination mit der erhöhten Kühlmittelkapazität von 1,4 Litern bietet der do88 Wasserkühler eine signifikant verbesserte Kühlreserve und sorgt für stabilere Ansaugtemperaturen selbst unter extremen Bedingungen. Installation Der do88 Front-Wasserkühler ist so ausgelegt, dass er direkt mit den originalen Befestigungspunkten des BMW G8X M2/M3/M4 montiert werden kann. Die Passform ist sowohl für Fahrzeuge mit Automatik- als auch mit Schaltgetriebe ausgelegt. Zum Lieferumfang gehören spezielle Steinschlagschutzgitter, die den Kühler zuverlässig vor Schmutz und Beschädigungen schützen. Die Montage ist unkompliziert und erfordert keine Modifikationen am Fahrzeug. Wesentliche Merkmale 39 % größeres Wasserkühlernetz im Vergleich zum Serienkühler Zweireihiger Kühlerkern mit 48 mm Dicke für 9 % mehr aktive Kühlfläche Quad-Pass-Kühlmittelströmung für maximale Wärmeabfuhr Größere Kühlrippen (5 mm statt 4,4 mm) für optimalen Luftstrom trotz erhöhter Kerndicke Vollaluminiumkonstruktion mit langlebigen TIG-geschweißten Endtanks Erhöhte Kühlmittelkapazität um 1,4 Liter Deutlich verbesserte Kühlleistung bei sportlicher Fahrweise und auf der Rennstrecke Steigern Sie mit dem do88 Front-Wasserkühler die Kühlleistung, Zuverlässigkeit und Performance Ihres BMW G8X M2/M3/M4 unter anspruchsvollsten Bedingungen. Hinweis: Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder sonstiger Fahrzeughersteller sind. Die Nennung von Fahrzeugmarken und -modellen dient ausschließlich der Produktfindung und der Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.