우리의 날개 설명!!!

우리의 날개 설명!!!

왜, 어디서, 어떻게 개발할까요? 수 시간의 개발 기간과 수십 번의 트랙데이 주행 테스트를 통해 날개 발의 완벽한 형상을 찾고, 트렁크 리드와의 연결을 최적화하고, 날개 날개의 적절한 너비를 결정하는 데 많은 시간이 소요되었습니다. 스피드 엔지니어링 GmbH 항력(“주행 저항”)을 크게 증가시키지 않으면서도 어떻게하면 날개의 공기역학 관련 표면적을 최대화할 수 있으며, 그 과정에서 TÜV 제한을 위반할 수 있을까요? – 포르쉐가 선두를 달리고...
여러분의 성원에 감사드립니다!!!

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캐스트롭-로셀에서 우리 팀을 위한 지원군을 찾았습니다!!! 프로젝트 차량에 대한 개조 프로젝트 및 프로토타입 테스트에 대한 문의가 매우 많습니다! 지원해주신 모든 분들께 감사드립니다. 자리가 채워졌습니다. 스피드 엔지니어링 GmbH 다음은 사실입니다:직무 설명: 정비소 관리를 포함한 마스터 자동차 정비사/기술자(M/F/D)근무지: 캐스트롭-로셀 지역근무 시간: 비상근 정규직(주당 약 40시간)급여: 아이디어를 적어주세요!시작 날짜: 즉시신청서를 다음 주소로 이메일로...
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스파코에 오신 것을 환영합니다!

이제 다양한 스파르코 시트를 제공합니다. 제품 포트폴리오를 확장하기로 결정했습니다. 스피드 엔지니어링 GmbH 새로운 컬렉션을 즐겨보세요!!!
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안전벨트를 매세요!

3점식, 4점식, 6점식 벨트와 그 부착 방법을 간단하게 설명합니다. 시트 쉘과 하나의 유닛을 구성하는 것이 중요하며, 기껏해야 분리해서는 안 됩니다. 스피드 엔지니어링 GmbH 아무리 좋은 시트와 시트 콘솔이라도 코너링이나 브레이크를 밟을 때 교회 의자처럼 앞뒤로 밀린다면 무용지물입니다. 물론 클래식 레이싱 시트는 일반 시트보다 이런 일이 훨씬 덜 발생하지만, 장기적으로는 적절한 하네스 없이는 할 수 없습니다. 시트 쉘과 하나의 유닛을 구성하는 것이 중요하며, 기껏해야...
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“스피드 윙

특별히 개발된 최초의 리어 윙! 카이맨 GT4의 프로파일을 기반으로 합니다. 곡률을 수정하고 길이를 120cm로 줄였습니다. 상단에서 홀더 위치 변경하기 800mm의 홀더 간격 서스펜션 마운트 자재 인증서 첨부(개별 승인을 통해 등록 가능) 차량에 따라 다르지 않음 첫 번째 테스트 차량: 수프라 MK5 포르쉐의 직원들은 이미 그들이 무엇을 하고 있는지 잘 알고 있기 때문에 우리는 그들의 프로필을 기초로 삼았습니다. 자신만의 프로필을 만드는 것은 이 글의 범위를 벗어납니다....
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