Bremsenkühlung Einlass passend für Ford Mustang GT FL CS

説明

“Unser Teil muss funktionieren und neben der Optik einen technischen Vorteil bringen, sonst bauen wir es nicht.” – Speed Engineering GmbH

Alle Teile wurden nicht nur in Deutschland entwickelt, sondern auch gefertigt und sind somit 100% Made in Germany!

Bei der Clubsport Variante für den Mustang handelt es sich um optimierte Umlenkschaufeln für die Kanalisierung der Luft in das Zentrum des Rades. Die OEM Luftschaufeln werden durch die Speed Engineering Schaufeln ersetzt. Es wird dringend empfohlen, in diesem Zuge auch das Ankerblech durch das von Speed Engineering zu ersetzen, denn dieses enthält eine Öffnung am Auftreffpunkt der Luft. Durch diese Öffnung kann die Luft über die Bremsscheibe angezogen und somit effizienter gekühlt werden.

im Lieferumfang:

• 2x Umlenkschaufeln (links und rechts)

Man kann diese Variante nachträglich auf die Track Variante upgraden.

Die Track Variante dieser Kühlung greift kühle Luft an der Stoßstange ab und führt sie mittels eines Luftschlauchs zu dem entsprechenden Ankerblech. Der Luftschlauch, sowie das Ankerblech sind ebenfalls bei uns erhältlich. Diese Variante wird ganz klar empfohlen, da der Mustang GT mit seiner starken Nennleistung enorme Geschwindigkeiten möglichst schnell abbremsen muss und die Hitzeentwicklung somit relativ hoch ist.

In diesem Fall ist es notwendig die vorhandene Stoßstange zu bearbeiten. Die mitgelieferte Konterplatte, somit der Belüftungskanal verschraubt wird dient gleichzeitig als Schnittschablonge, um eine Öffnung im Kunststoff zu schaffen.

Artikel ist passend für

• Ford Mustang GT Facelift ab 2016

Motorsport Teile ohne Straßenzulassung Wir weisen explizit darauf hin, dass keines unserer zum Verkauf angebotenen Produkte, originale Fahrzeugteile der Fahrzeughersteller BMW AG, M GmbH, MINI, VAG oder von sonstigen Fahrzeughersteller sind. Das Benennen der Fahrzeug Marken und Modelle dient lediglich der Produktfindung und deren Zuordnung zum passenden Fahrzeugtyp.

Die unterschiedlichen Modelle variieren leicht in der Radposition, gepaart mit unterschiedlichen Fahrwerk Geometrien und Rad -und Reifenkombinationen, wird es für uns unmöglich alle Varianten abzudecken. Im schlimmsten Falle könnte das Rad bei vollem Lenkeinschlag (was nur beim Einparken der Fall sein sollte) leicht aufliegen, was zu keinem Schaden an dem Reifen führen kann. In diesem Fall würden wir darum bitten auf die letzten ¼ der Lenkumdrehungen zu verzichten.