Cinturones de 3, 4 y 6 puntos y su fijación explicados de forma sencilla.

Es importante que forme una unidad con la carcasa del asiento, que en el mejor de los casos no debe separarse.

SPEED Engineering GmbH

Incluso los mejores asientos y consolas de asiento son inútiles si te deslizas hacia delante y hacia atrás como en un banco de iglesia al tomar una curva o frenar. Por supuesto, esto ocurre mucho menos con los asientos de carreras clásicos que con los asientos estándar, pero a largo plazo tampoco se puede prescindir de unos arneses adecuados.

Es importante que forme una unidad con la carcasa del asiento, que en el mejor de los casos no debe separarse. Necesitas espacio para los brazos y las piernas para conducir, mientras tu cuerpo permanece firmemente en posición en el asiento. En cualquier momento.

Esto aclara de inmediato que los arneses estándar de 3 puntos, que dan a la parte superior del cuerpo una enorme cantidad de espacio para moverse, son 99% inadecuados para la pista de carreras. Si frenas bruscamente, lo peor que puede ocurrir es que te deslices hacia delante antes de que te «atrape» el tensor del cinturón y caigas de nuevo en el asiento. El resultado es una tensión corporal que despliegas conscientemente para desafiar las fuerzas G. El viaje es como una tensión nerviosa y no puedes concentrarte mucho en la ruta.
Los arneses deportivos rígidos de 3 puntos ofrecen un remedio en este caso. Suelen atornillarse a los puntos de sujeción originales de los cinturones de seguridad de serie y a un punto del asiento trasero y permiten que la parte superior del cuerpo tenga menos juego.
Sin embargo, para un uso avanzado en circuito, recomendamos al menos arneses rígidos de 4 puntos. La ventaja de estos son los tirantes independientes, que se juntan en el arnés de 3 puntos. El resultado es un asiento aún mejor para el ciclista y una carga más uniforme. En nuestra tienda sólo encontrará arneses de 4 puntos de Schroth. ¿Por qué? – Estos cinturones están homologados según la norma ECE-R 16.04 y, por lo tanto, no necesitan matrícula. Además, los tirantes de 75 mm de ancho ofrecen una sujeción y un confort óptimos al mismo tiempo. Ejemplo: Un cinturón de 50 mm puede resultar muy restrictivo para los hombros de las personas de complexión ancha. La mejor característica, que también nos lleva directamente al arnés de 6 puntos, es la opción de actualizar el arnés Schroth de 4 puntos a un arnés de 6 puntos. La hebilla del arnés ofrece espacio para una doble correa de entrepierna, que también evita que se deslice por debajo del cinturón ventral. Esto hace que sea el único arnés de 6 puntos con un bloqueo de presión y la aprobación ECE y perfecto para su uso en la pista si su herramienta de pista sigue siendo legal para la carretera.
¿Cierre a presión? – Una palabra más… Todos los arneses deportivos y de carreras presentados hasta ahora, así como el arnés de serie de su vehículo, tienen naturalmente una hebilla. Dado que el mecanismo de presión se estableció hace mucho tiempo en los automóviles homologados para circular por carretera y que el manejo de dicho mecanismo es generalmente conocido, incluso en caso de accidente, sólo los cinturones con hebillas de presión están homologados por la CEE. Los arneses deportivos y de carreras que están equipados con un cierre por torsión tienen como mucho la homologación de la FIA, difícilmente se pueden matricular incluso mediante homologación individual y en el caso más raro le acercan a la homologación de carretera. Por supuesto, también son adecuados cuando se utilizan exclusivamente en pista.

¿Cómo se fijan las correas? – La colocación de todos los cinturones mencionados depende de su vehículo y de las especificaciones de su inspector de la ITV. Aquí hay varias opciones:

Fijación a ojales y contraplacas:

Para ello se necesitan correas con enganches que puedan engancharse en el ojal. El propio ojal se fija a su vehículo con contraplacas. En este caso, es esencial discutir con el inspector de la ITV dónde tiene sentido fijar la bicicleta.

Montaje sobre fijaciones estándar:

Si es posible, el TÜV agradece el uso de puntos de fijación estándar. Porque se garantiza que son suficientemente resistentes a la hora de abrochar los cinturones de seguridad.

Aquí también puede elegir entre correas con accesorios de trinquete, que puede fijar al vehículo utilizando el kit Schroth B23, o correas con accesorios atornillables, que se atornillan directamente a los puntos de fijación dados.
La ventaja de instalar correas con enganches mediante el kit B23 es que éste está diseñado para doblarse en su posición. Esto significa que no tienes que ajustar los herrajes del propio arnés en comparación con los arneses con herrajes de rosca.

Existen adaptadores para cinturones de seguridad estándar que permiten seguir utilizando la banqueta del asiento trasero en una conversión Clubsport y enganchar cinturones de seguridad de 3 y 4 puntos si es necesario. Por supuesto, sólo si no hay gente sentada atrás. Un sistema así se utilizó también en el Ringtaxi M5, por ejemplo.

Montaje en consolas de asiento/adaptadores:

Algunos de nuestros adaptadores en L tienen orificios adecuados para fijar correas. Los hemos integrado deliberadamente en el adaptador en L, ya que así se elimina el molesto ajuste de la longitud del cinturón subabdominal al ajustar el asiento. Nuestros adaptadores en L también tienen la resistencia necesaria para este tipo de instalación.

Nota importante: Muchos fabricantes incluyen material de montaje con sus correas. Al fijar las correas con tornillos, recomendamos reutilizar los tornillos originales del punto de fijación en lugar del material de montaje. – A pesar de la convención de que debe utilizarse una rosca UNF de 7/16″ para los dispositivos de retención, ¡hemos observado repetidamente diferencias entre fabricantes! También debe asegurarse de que aquí no se inserta inadvertidamente un tornillo M12. A veces puede enroscarse en varias roscas, pero no es adecuado como sustituto de un tornillo UNF de 7/16″.