Les ceintures à 3, 4 et 6 points et leur fixation expliquées simplement.

L’important est de former une unité avec la coque du siège qui, dans le meilleur des cas, ne sera pas séparée.

SPEED Engineering GmbH

Même les meilleurs sièges et consoles ne servent à rien si tu glisses d’avant en arrière dans les virages ou sur les freins comme sur un banc d’église. Bien sûr, cela arrive beaucoup moins avec les sièges de course classiques qu’avec les sièges de série, mais à long terme, tu ne pourras pas non plus te passer de véritables ceintures.

L’important est de former une unité avec la coque du siège qui, dans le meilleur des cas, ne sera pas séparée. Tu as besoin d’espace pour les bras et les jambes pour te diriger, tandis que le corps reste fermement en place dans le siège. A tout moment.

Nous avons ainsi directement clarifié le fait que les ceintures à 3 points de série, qui laissent un espace de mouvement massif au torse, sont à 99% inadaptées aux circuits. Si tu freines fort, dans le pire des cas, tu glisses vers l’avant avant d’être « attrapé » par le rétracteur de ceinture et de retomber dans le siège. Il en résulte une tension du corps que tu mets consciemment en évidence afin de défier les forces G. Le trajet ressemble ainsi à une charge nerveuse et tu ne peux guère te concentrer sur le parcours.
Les ceintures de sport rigides à trois points permettent de remédier à cette situation. Ils sont généralement vissés aux points de fixation d’origine des ceintures de sécurité de série et à un point de la banquette arrière et permettent à ton torse d’avoir moins de jeu.
Pour une utilisation avancée sur le circuit, nous recommandons toutefois au moins des harnais rigides à 4 points. L’avantage de ces dernières réside dans les bretelles indépendantes qui sont réunies dans la ceinture à 3 points. Il en résulte une assise encore meilleure pour le conducteur et une charge plus uniforme. Dans notre boutique, vous trouverez uniquement des harnais à 4 points de Schroth. Pourquoi cela ? – Ces ceintures sont homologuées par la norme ECE-R 16.04 et ne nécessitent donc pas d’inscription ! De plus, avec les bretelles de 75 mm de large, ils offrent le meilleur soutien, tout en étant confortables. Exemple : une ceinture de 50 mm peut être très contraignante sur les épaules des personnes de grande taille. La meilleure caractéristique, qui nous mène aussi directement à la ceinture 6 points, est la possibilité d’étendre les ceintures 4 points Schroth en ceinture 6 points. La boucle de ceinture offre de la place pour une double sangle d’entrejambe, qui vous empêche en outre de glisser sous la ceinture abdominale. Cette ceinture est donc la seule ceinture 6 points avec fermeture à pression et homologation ECE. Elle est parfaite pour une utilisation sur piste si votre tracktool est encore homologué pour la route.
Fermeture à pression ? – Encore un mot… Toutes les ceintures de sport et de course présentées jusqu’à présent, ainsi que la ceinture de série de votre véhicule, disposent bien sûr d’une boucle. Étant donné que le mécanisme à pression s’est imposé depuis longtemps pour les boucles de ceinture des voitures homologuées pour la circulation routière et que le maniement d’un tel mécanisme est connu de tous, même en cas d’accident, seules les ceintures à fermeture à pression sont homologuées ECE. Les ceintures de sport et de course équipées d’une fermeture rotative disposent au maximum d’une homologation FIA, sont difficilement enregistrables, même via une réception individuelle, et ne vous rapprochent que très rarement d’une homologation pour la route. En cas d’utilisation purement sur la piste, ils sont bien sûr également appropriés.

Comment fixer les sangles ? – La fixation de toutes les ceintures mentionnées ci-dessus dépend de votre véhicule et des éventuelles directives de votre contrôleur TÜV. Il existe ici diverses possibilités :

Fixation aux anneaux de levage et aux contre-plaques :

Il faut ici des sangles avec des ferrures à encliqueter, que l’on peut encliqueter dans l’anneau. L’anneau lui-même est fixé à votre véhicule à l’aide de contre-plaques. Dans ce cas, consultez impérativement l’inspecteur du TÜV pour savoir à quels endroits il est judicieux de fixer le véhicule.

Montage sur des fixations en série :

Si possible, l’utilisation de points de fixation de série est appréciée par le TÜV. En effet, ceux-ci sont garantis suffisamment résistants lorsqu’il s’agit de fixer des ceintures de sécurité.

Ici, vous avez en outre le choix entre des ceintures avec des ferrures à cliquet, que vous pouvez fixer au véhicule à l’aide du kit Schroth B23, ou des ceintures qui disposent de ferrures vissables, qui sont directement vissées aux points de fixation donnés.
Le montage de sangles avec des ferrures à cliquet via le kit B23 présente l’avantage que le kit B23 est conçu pour être plié en position. Cela signifie que, par rapport aux ceintures avec des ferrures à visser, vous n’avez pas besoin d’ajuster vous-même les ferrures de la ceinture.

Pour les ceintures courantes, il existe des adaptateurs qui vous permettent, lors d’une transformation Clubsport, de continuer à utiliser la banquette arrière et d’y accrocher, si nécessaire, des ceintures à 3 et 4 points. Bien sûr, à condition qu’il n’y ait personne à l’arrière. Un tel système a également été utilisé par exemple dans le taxi circulaire M5.

Montage sur les consoles/adaptateurs de sièges :

Nos adaptateurs en L disposent parfois de trous appropriés pour pouvoir fixer des sangles. Nous les avons délibérément intégrés dans l’adaptateur en L, car cela évite d’avoir à ajuster la longueur de la ceinture abdominale lorsque l’on règle le siège. Nos adaptateurs en L présentent également la résistance nécessaire pour ce type de montage.

Remarque importante : de nombreux fabricants incluent du matériel de montage dans leurs ceintures. Il est recommandé de réutiliser les vis d’origine du point de fixation plutôt que le matériel de montage lors de la fixation de sangles avec des ferrures à vis. – Malgré la convention selon laquelle un filetage 7/16″ UNF doit être utilisé pour les dispositifs de retenue, nous avons toujours constaté des différences entre les fabricants ! Il faut également veiller à ce qu’une vis M12 ne soit pas insérée ici par erreur. Celle-ci peut parfois être vissée sur plusieurs pas de vis, mais elle ne convient définitivement pas pour remplacer une vis 7/16″ UNF adaptée !