Le cinture a 3, 4 e 6 punti e il loro fissaggio spiegati in modo semplice.

È importante formare un’unità con la scocca del sedile, che nel migliore dei casi non deve essere separata.

SPEED Engineering GmbH

Anche i migliori sedili e console sono inutili se in curva o in frenata si scivola avanti e indietro come su un banco della chiesa. Naturalmente, questo accade molto meno con i sedili da corsa classici che con quelli standard, ma a lungo termine non si può fare a meno di imbracature adeguate.

È importante formare un’unità con la scocca del sedile, che nel migliore dei casi non deve essere separata. È necessario avere spazio per le braccia e per le gambe per governare, mentre il corpo rimane saldamente in posizione sul sedile. In qualsiasi momento.

Questo chiarisce immediatamente che le imbracature standard a 3 punti, che lasciano alla parte superiore del corpo un enorme spazio di movimento, sono al 99% inadatte alla pista. Se si frena bruscamente, la cosa peggiore che può accadere è che si scivoli in avanti prima di essere “catturati” dal pretensionatore della cintura e si ricada sul sedile. Il risultato è una tensione del corpo che si manifesta consapevolmente per sfidare le forze G. Il viaggio è come una tensione nervosa e non ci si può concentrare molto sul percorso.
Le imbracature sportive rigide a 3 punti offrono un rimedio in questo caso. Di solito sono avvitati ai punti di fissaggio originali delle cinture di sicurezza standard e a un punto del sedile posteriore e consentono alla parte superiore del corpo di giocare meno.
Per l’uso avanzato in pista, tuttavia, si consigliano almeno imbracature rigide a 4 punti. Il vantaggio è rappresentato dagli spallacci indipendenti, che vengono riuniti nell’imbracatura a 3 punti. Il risultato è una seduta ancora migliore per il pilota e un carico più uniforme. Nel nostro negozio troverete solo imbracature a 4 punti di Schroth. Perché? – Queste cinture sono omologate secondo la norma ECE-R 16.04 e sono quindi esenti da immatricolazione! Inoltre, gli spallacci larghi 75 mm offrono un sostegno e un comfort ottimali allo stesso tempo. Esempio: una cintura da 50 mm può essere molto restrittiva per le spalle di persone di corporatura larga. La caratteristica migliore, che ci porta direttamente all’imbracatura a 6 punti, è la possibilità di aggiornare l’imbracatura Schroth a 4 punti con una a 6 punti. La fibbia dell’imbracatura offre spazio per una doppia cinghia inguinale, che impedisce anche di scivolare sotto la cintura addominale. Questo lo rende l’unico cablaggio a 6 punti con blocco della pressione e omologazione ECE, perfetto per l’uso in pista se il vostro attrezzo da pista è ancora omologato per l’uso su strada.
Blocco della pressione? – Un’altra parola… Tutte le imbracature sportive e da corsa presentate finora, così come l’imbracatura standard del vostro veicolo, sono naturalmente dotate di una fibbia. Poiché il meccanismo a pressione si è affermato da tempo nelle auto omologate e la gestione di tale meccanismo è generalmente nota, anche in caso di incidente, solo le cinture con fibbie a pressione sono omologate ECE. I finimenti sportivi e da corsa dotati di twist lock hanno al massimo l’omologazione FIA, difficilmente possono essere immatricolati anche tramite omologazione individuale e, nel caso più raro, si avvicinano all’omologazione stradale. Se utilizzati esclusivamente in pista, sono ovviamente adatti anche questi.

Come si fissano le cinghie? – Il fissaggio di tutte le cinture sopra menzionate dipende dal veicolo e dalle specifiche dell’ispettore TÜV. Qui ci sono varie opzioni:

Fissaggio a occhielli e contropiastre:

A tal fine, è necessario che le cinghie siano dotate di dispositivi di chiusura che possano essere agganciati all’occhiello. L’occhiello stesso è fissato al veicolo con contropiastre. In questo caso, è fondamentale discutere con l’ispettore TÜV dove è opportuno fissare la bicicletta.

Montaggio su fissaggi standard:

Se possibile, il TÜV è favorevole all’uso di punti di fissaggio standard. Perché sono garantiti come sufficientemente resistenti quando si tratta di allacciare le cinture di sicurezza.

Anche in questo caso è possibile scegliere tra cinghie con raccordi a cricchetto, da fissare al veicolo con il kit Schroth B23, o cinghie con raccordi a vite, da avvitare direttamente ai punti di fissaggio previsti.
Il vantaggio dell’installazione di cinghie con raccordi di chiusura tramite il kit B23 è che il kit B23 è progettato per essere piegato in posizione. Ciò significa che non è necessario regolare i raccordi del cablaggio stesso rispetto ai cablaggi con raccordi a vite.

Esistono adattatori per le cinture di sicurezza standard che consentono di continuare a utilizzare la panca del sedile posteriore in una conversione Clubsport e di agganciare le cinture di sicurezza a 3 e 4 punti se necessario. Naturalmente, solo se non ci sono persone sedute dietro. Un sistema del genere è stato utilizzato anche nel Ringtaxi M5, ad esempio.

Montaggio su console sedili/adattatori:

Alcuni dei nostri adattatori a L sono dotati di fori adatti per il fissaggio di cinghie. Abbiamo volutamente integrato questi elementi nell’adattatore a L, in modo da eliminare la fastidiosa regolazione della lunghezza della cintura addominale durante la regolazione del sedile. I nostri adattatori a L hanno anche la resistenza necessaria per questo tipo di installazione.

Nota importante: molti produttori includono il materiale di montaggio con le loro cinghie. Quando si fissano le cinghie con i raccordi a vite, si consiglia di riutilizzare le viti originali del punto di fissaggio anziché il materiale di montaggio. – Nonostante la convenzione che prevede l’utilizzo di una filettatura UNF da 7/16″ per i dispositivi di ritenuta, abbiamo riscontrato ripetutamente differenze tra i produttori! È inoltre necessario assicurarsi che una vite M12 non venga inserita inavvertitamente in questo punto. A volte può essere avvitato in diverse filettature, ma non è assolutamente adatto a sostituire una vite UNF da 7/16″.