¡¡¡Ni los frenos del GR Yaris se salvan!!!
Casi todos los frenos OEM alcanzan rápidamente sus límites. Incluso los frenos bien diseñados y proporcionados del Toyota GR Yaris.
SPEED Engineering GmbH
El sistema de frenos del coche de carreras
El GR Yaris ya cuenta con un disco de freno de dos piezas en el eje delantero, lo que supone una enorme ventaja. Permite que el anillo de fricción se dilate con el calor. Esto se debe a que la olla no forma una sola unidad con el anillo de fricción.
Además, tenemos una pinza fija de 4 pistones en el eje delantero, que se suele utilizar en este diseño en competición y distribuye bien el calor entre los 4 pistones. Además, Toyota no comete el mismo error que Audi: la pastilla de freno tiene una superficie de contacto demasiado grande. En los modelos RS de Audi, a menudo se ve una pinza de freno gigantesca con una pastilla de freno que ocupa la mitad del disco. Si el 40% del disco está en contacto constante con el disco de freno, sólo queda por refrigerar el 60%. Definitivamente no es la mejor distribución.
¿Cuál es el problema?
Suele utilizarse el efecto turbina del disco de freno. Esto significa que el funcionamiento interno del disco de freno está diseñado de tal manera que cuanto mayor sea la velocidad de rotación, mayor será el caudal de aire a través del disco de freno. El aire debe ser «aspirado» en el centro del disco, que luego sale por las pequeñas cámaras hacia el interior de la llanta. En el GR Yaris, sin embargo, este efecto sólo puede conseguirse cambiando los discos de freno de izquierda a derecha. Sólo entonces el sentido de giro de los discos de freno apuntará en la dirección que permita el efecto descrito anteriormente.
Es más, casi todos los frenos en su estado estándar no están a la altura de las exigencias de la pista de carreras. Esto se debe a que las pastillas y los discos están diseñados para que sólo funcionen en el uso diario, en el que nunca se producirán maniobras de frenado tan bruscas y seguidas como en los circuitos.
Resolvamos el problema.
Ahora que hemos sustituido los discos, ¡hay que enfriarlos activamente! El GR Yaris ya dispone de canales diseñados para ello. Lamentablemente, estos ya terminan en el revestimiento del paso de rueda. No está mal, pero tampoco es perfecto. ¿Por qué no aprovechar estas aberturas y prolongarlas hasta el centro del disco de freno? Porque reduciríamos drásticamente la sección transversal y tendríamos un estrecho pliegue en la guía, que bloquearía el volumen de aire, porque tenemos que dejar espacio para los neumáticos anchos.
¿Por qué no modificamos una placa de anclaje con una manguera de aire? ¡El bloqueo de la dirección es nuestro mayor enemigo aquí! Esto significa que tenemos que utilizar una manguera relativamente larga, que de por sí provoca una pérdida de potencia debido a su longitud y ya muestra arrugas en su estado normal (viajando en línea recta), lo que perjudica el flujo.
Así pues, hemos construido un sistema de refrigeración activo doble dejando que el sistema de refrigeración OEM haga su trabajo y tomando más aire de debajo del vehículo y dirigiéndolo a nuestras salidas en la horquilla mediante una manguera corta. Estas salidas no se mueven con el ángulo de giro de la dirección, sino que están fijas y, por tanto, libres de desgaste en el brazo de control. Las salidas se estrechan hacia la superficie de salida, lo que aumenta la velocidad del aire que escapa.
Ahora disponemos de un sistema PLug&Play eficaz y sin desgaste que refrigera el freno de forma adicional y activa sin perjudicar la función de los canales de refrigeración existentes.
Para redondearlo todo, recomendamos la pastilla de freno N39S, porque podemos decir una cosa por experiencia: la refrigeración de los frenos sirve para apoyar una buena configuración básica. En nuestra experiencia, las pastillas sin fin (por lo general en combinación con el disco de freno OEM) proporcionan una muy buena base sobre la que construir.
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