Le frein GR Yaris n’est pas épargné non plus !!!
Presque tous les freins OEM atteignent rapidement leurs limites. Même les freins bien conçus et bien proportionnés de la Toyota GR Yaris.
SPEED Engineering GmbH
Le système de freinage du bolide
La GR Yaris est déjà équipée d’un disque de frein en deux parties sur l’essieu avant, ce qui représente un énorme avantage. Elle permet à la bague de friction de se dilater sous l’effet de la chaleur. Du fait que le pot ne forme pas une unité avec la bague de friction.
De plus, nous avons un étrier fixe à 4 pistons sur l’essieu avant, qui est souvent utilisé dans cette forme de construction dans le sport automobile et qui répartit bien la chaleur sur les 4 pistons. À cela s’ajoute le fait que Toyota ne commet pas la même erreur qu’Audi : une surface d’appui trop importante de la plaquette de frein. Sur les modèles Audi RS, on voit souvent un étrier de frein gigantesque avec une plaquette de frein qui occupe la moitié du disque. Si 40% du disque est en contact permanent avec le disque de frein, il ne reste que 60% pour refroidir. Définitivement pas la meilleure répartition.
Quel est le problème ?
Généralement, on utilise l’effet de turbine du disque de frein. Cela signifie que l’intérieur du disque de frein est conçu de telle sorte que plus la vitesse de rotation est élevée, plus le débit d’air qui traverse le disque de frein est important. L’air devrait être « aspiré » au centre du disque et s’échapper à l’extérieur par les petits compartiments en direction de l’intérieur du fond de jante. Or, sur la GR Yaris, on n’obtient cet effet qu’en changeant les disques de frein de gauche à droite. En effet, ce n’est qu’à cette condition que le sens de rotation des disques de frein pointe dans la direction qui permet l’effet décrit précédemment.
A cela s’ajoute le fait que presque tous les freins ne sont de toute façon pas à la hauteur des exigences sur le circuit à l’état de série. En effet, les plaquettes et les disques sont conçus pour ne fonctionner que dans la vie de tous les jours, où l’on n’aura jamais les manœuvres de freinage brutales et rapprochées dans le temps que l’on rencontre sur les circuits.
Résolvons le problème !
Maintenant que nous avons changé les vitres, nous devons les refroidir activement ! La GR Yaris dispose déjà de canaux qui doivent précisément servir à cela. Mais malheureusement, celles-ci se terminent déjà dans la coque du passage de roue. Ce n’est pas mauvais, mais ce n’est pas parfait non plus. Pourquoi ne pas reprendre ces ouvertures et les prolonger simplement vers le centre du disque de frein ? Parce que nous réduirions drastiquement la section transversale et que nous aurions un coude étroit dans le guidage qui bloquerait le volume d’air, car nous devons laisser de la place pour les pneus larges.
Pourquoi ne pas modifier une plaque d’ancrage en y ajoutant un tuyau d’air ? Dans ce contexte, l’angle de braquage est notre plus grand ennemi ! De ce fait, nous devons utiliser un tuyau relativement long, qui entraîne en soi une perte de puissance due à sa longueur et qui présente déjà des plis à l’état normal (conduite en ligne droite), ce qui nuit à l’écoulement.
Nous avons donc construit un double système de refroidissement actif en laissant le système de refroidissement OEM faire son travail et en prélevant de l’air supplémentaire sous le véhicule et en le dirigeant vers nos sorties sur le bras de suspension au moyen d’un court tuyau. Ces diffuseurs ne bougent pas avec le braquage, mais sont montés de manière fixe et donc sans usure sur le bras de suspension. Les sorties se rétrécissent vers la surface de sortie, ce qui augmente la vitesse de l’air sortant.
Nous avons donc maintenant un système PLug&Play efficace et sans usure, qui refroidit en plus et activement le frein, sans affecter le fonctionnement des canaux de refroidissement déjà présents.
Pour compléter le tout, nous recommandons la plaquette de frein N39S, car nous pouvons dire une chose par expérience : un refroidissement des freins sert à soutenir une bonne configuration de base. D’après notre expérience, les plaquettes sans fin (généralement en combinaison avec le disque de frein OEM) offrent une très bonne base sur laquelle on peut s’appuyer.
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