Anche i freni della GR Yaris non vengono risparmiati!!!
Quasi tutti i freni OEM raggiungono rapidamente i propri limiti. Anche i freni ben progettati e ben proporzionati della Toyota GR Yaris.
SPEED Engineering GmbH
L’impianto frenante dell’auto da corsa
La GR Yaris dispone già di un disco freno in due pezzi sull’asse anteriore, il che rappresenta un enorme vantaggio. Permette all’anello di frizione di espandersi sotto il calore. Questo perché il vaso non forma un’unica unità con l’anello di frizione.
Inoltre, abbiamo una pinza fissa a 4 pistoni sull’asse anteriore, che di solito viene utilizzata in questo design nelle corse e distribuisce bene il calore sui 4 pistoni. Inoltre, Toyota non commette lo stesso errore di Audi: le pastiglie dei freni hanno una superficie di contatto troppo ampia. Sui modelli Audi RS si vede spesso una pinza dei freni gigantesca con una pastiglia che occupa metà del disco. Se il 40% del disco è ora in costante contatto con il disco del freno, rimane solo il 60% da raffreddare. Sicuramente non è la migliore distribuzione.
Qual è il problema?
Di solito si utilizza l’effetto turbina del disco del freno. Ciò significa che l’interno del disco del freno è progettato in modo tale che più alta è la velocità di rotazione, più alta è la portata d’aria attraverso il disco del freno. L’aria dovrebbe essere “aspirata” al centro del disco, per poi fuoriuscire attraverso le piccole camere verso l’interno del cerchio. Con la GR Yaris, tuttavia, questo effetto può essere ottenuto solo cambiando i dischi dei freni da sinistra a destra. Solo allora i dischi dei freni scorreranno nella direzione che consente l’effetto descritto sopra.
Inoltre, quasi tutti i freni allo stato standard non sono comunque all’altezza delle esigenze della pista. Questo perché le pastiglie e i dischi sono progettati in modo da funzionare solo nell’uso quotidiano, dove non si effettuano in rapida successione manovre di frenata così brusche come in pista.
Risolviamo il problema!
Ora che abbiamo sostituito i dischi, dobbiamo raffreddarli attivamente! La GR Yaris dispone già di canali progettati per questo scopo. Purtroppo, questi finiscono già nel rivestimento del passaruota. Non è male, ma non è nemmeno perfetto. Perché non riprendere queste aperture ed estenderle semplicemente al centro del disco del freno? Perché ridurremmo drasticamente la sezione trasversale e avremmo una curva stretta nella guida, che bloccherebbe il volume d’aria, perché dobbiamo lasciare spazio ai pneumatici larghi.
Perché non modifichiamo una piastra di ancoraggio con un tubo dell’aria? Il bloccasterzo è il nostro più grande nemico! Ciò significa che dobbiamo utilizzare un tubo relativamente lungo, che di per sé causa una perdita di potenza a causa della sua lunghezza e che già in condizioni normali (viaggiando in linea retta) mostra delle grinze, ostacolando così il flusso.
Abbiamo quindi realizzato un doppio sistema di raffreddamento attivo, lasciando che il sistema di raffreddamento OEM faccia il suo lavoro e prelevando altra aria da sotto il veicolo e convogliandola alle nostre uscite sul braccio oscillante tramite un tubo corto. Queste uscite non si muovono con l’angolo di sterzata, ma sono fisse e quindi non soggette a usura sul braccio di comando. Le uscite sono rastremate verso la superficie di uscita, il che aumenta la velocità dell’aria in uscita.
Ora abbiamo un sistema PLug&Play efficiente e non soggetto a usura che raffredda ulteriormente e attivamente il freno senza compromettere la funzione dei canali di raffreddamento esistenti.
Per completare il tutto, consigliamo le pastiglie N39S, perché possiamo dire una cosa per esperienza: il raffreddamento dei freni serve a supportare un buon setup di base. Secondo la nostra esperienza, le pastiglie infinite (di solito in combinazione con il disco freno OEM) forniscono un’ottima base su cui costruire.
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