Proyecto: Personalización del alerón trasero del Porsche 997 GT2
El 911 homologado para circular por carretera más rápido jamás fabricado hasta la fecha. El Porsche 997 GT2 aportó un nivel de prestaciones realmente asombroso a la plataforma 997 con dos turbocompresores en un motor de seis cilindros y 3,6 litros. Pero, ¿quién no lo sabe? El coche de tus sueños nunca es completamente perfecto, porque si lo hubieras construido tú mismo, probablemente harías algunos detalles de forma diferente. Nuestro cliente tenía exactamente esta sensación y se puso en contacto con nosotros con su deseo de completar el coche de sus sueños.
Orden:
Optimización de la aerodinámica de un Porsche 997 GT2 mediante la elevación de la tabla alar y el cambio del perfil del alerón. «Estaría bien que pareciera de Porsche». ¡Vamos!
Inventario:
Se utiliza una simulación CFD para simular una carrera en un túnel de viento. Para ello, se escanea la parte pertinente del Porsche en su estado inalterado y se procesan los datos para poder mostrar resultados plausibles. El modelo puede utilizarse ahora para variar la tabla alar y determinar la altura óptima. ¿Sólo ponerlo más alto? Por desgracia, la forma del coche no lo permite. Los pies de la hoja no tienen una geometría simple y también se extienden en altura. Esto significaba que teníamos que diseñar el funcionamiento interno de los adaptadores de elevación de una manera ligeramente más compleja para compensar el desplazamiento del diámetro interior. Los prototipos ya parecen sospechosamente discretos. El producto final se fresa a partir de un bloque macizo de ABS y se le da el acabado de pintura original de Porsche. Algún tiempo después y 5 cm más arriba, toda la popa no sólo tiene mejor aspecto, sino que también aguanta mejor el viento.
¿Un buen efecto secundario?
También se ha optimizado el flujo de aire directamente por encima de la cubierta del motor. Más carga aerodinámica para el eje trasero y más aire para el motor.
¡Eso no nos basta!
El cliente ha sugerido un Gurney Flap en el tablero del ala. En el transcurso del proyecto, también aprendimos que esta modificación tiene un enorme valor de resistencia y, por tanto, un efecto negativo en la aerodinámica. Por eso escaneamos el labio alar existente y lo rediseñamos. El labio tiene ahora un ángulo diferente y se ha alargado ligeramente. La trayectoria del flujo laminar por encima y por debajo del tablero del ala se une ahora más por detrás del extremo físico del ala, lo que la alarga.
Si desea ver un vídeo sobre el desarrollo del Aero Kit, puede encontrarlo aquí.