Projet : Aileron arrière spécial Porsche 997 GT2
La 911 homologuée sur route la plus rapide jamais produite à l’époque ! La Porsche 997 GT2 a apporté un niveau de performance vraiment étonnant à la plateforme 997 avec deux turbocompresseurs sur un moteur six cylindres de 3,6 litres. Mais qui n’en a pas fait l’expérience ? La voiture de ses rêves n’est jamais totalement parfaite, car si on l’avait construite soi-même, certains détails seraient probablement différents. C’est exactement le sentiment qu’avait notre client et il nous a contactés pour nous faire part de son souhait de parfaire la voiture de ses rêves.
mission :
Optimisation de l’aérodynamisme d’une Porsche 997 GT2 en rehaussant la planche d’aile et en modifiant le profil de l’aile. « Ce serait cool si ça avait l’air d’être de Porsche ». C’est parti !
Inventaire :
Au moyen d’une simulation CFD, une course est simulée dans une soufflerie. Pour ce faire, la partie concernée de la Porsche est scannée en l’état et les données sont traitées de manière à pouvoir présenter des résultats plausibles. A l’aide du modèle, on peut maintenant faire varier la planche d’aile et déterminer la hauteur optimale. Il suffit de le placer plus haut ? Malheureusement, la forme de la voiture ne le permet pas. Les pieds de l’aile n’ont pas une géométrie simple et, de plus, ils s’étendent vers l’extérieur en hauteur. Nous avons donc dû concevoir l’intérieur des adaptateurs de rehausse de manière un peu plus complexe pour compenser le décalage des trous. En revanche, les prototypes ont déjà une allure suspecte. Le produit final est fraisé à partir d’un bloc ABS plein et reçoit la peinture Porsche d’origine. Quelque temps plus tard et 5 cm plus haut, l’ensemble de la poupe est non seulement plus esthétique, mais aussi mieux positionnée face au vent.
Un effet secondaire agréable ?
L’écoulement directement au-dessus du couvercle du moteur a également été optimisé. Plus de pression pour l’essieu arrière et plus d’air pour le moteur !
Cela ne nous suffit pas !
Le client a proposé un Gurney Flap sur la planche d’aile. Ici aussi, nous avons pu apprendre au cours du projet que cette modification entraînait une énorme valeur de drag et avait donc un effet négatif sur l’aérodynamisme. Nous avons donc scanné la lèvre d’aile existante et l’avons reconstruite. La lèvre a maintenant un angle modifié et a été légèrement allongée. L’écoulement laminaire au-dessus et en dessous de la planche de l’aile se rencontre maintenant plus loin derrière la fermeture physique de l’aile, ce qui l’allonge.
Pour ceux qui souhaitent voir le développement de l’Aero Kit en vidéo, c’est ici.