Progetto: Personalizzazione spoiler posteriore Porsche 997 GT2
La 911 omologata più veloce mai prodotta all’epoca! La Porsche 997 GT2 ha portato un livello di prestazioni davvero sorprendente alla piattaforma 997 con due turbocompressori su un motore a sei cilindri da 3,6 litri. Ma chi non lo sa? L’auto dei vostri sogni non è mai completamente perfetta, perché se l’aveste costruita voi stessi, probabilmente avreste fatto alcuni dettagli in modo diverso. Il nostro cliente ha avuto esattamente questa sensazione e ci ha contattato con il desiderio di completare l’auto dei suoi sogni.
Ordine:
Ottimizzazione dell’aerodinamica di una Porsche 997 GT2 mediante l’innalzamento del pannello alare e la modifica del profilo dell’ala. “Sarebbe bello se sembrasse una Porsche”. Andiamo!
Inventario:
Una simulazione CFD viene utilizzata per simulare una corsa in una galleria del vento. A tal fine, la parte interessata della Porsche viene scansionata nel suo stato inalterato e i dati vengono elaborati in modo da poter visualizzare risultati plausibili. Il modello può ora essere utilizzato per variare la tavola alare e determinare l’altezza ottimale. Basta che lo impostiate più in alto? Purtroppo, la forma dell’auto non lo consente. I piedi dell’anta non hanno una geometria semplice e si estendono anche in altezza. Ciò significa che abbiamo dovuto progettare il funzionamento interno degli adattatori di sollevamento in modo leggermente più complesso per compensare l’offset dell’alesaggio. I prototipi hanno già un aspetto sospettosamente poco appariscente. Il prodotto finale è fresato da un blocco di ABS solido e riceve la verniciatura originale Porsche. Qualche tempo dopo e 5 cm più in alto, l’intera poppa non solo ha un aspetto migliore, ma sta anche meglio al vento.
Un effetto collaterale piacevole?
Anche il flusso d’aria direttamente sopra il cofano motore è stato ottimizzato. Più deportanza per l’asse posteriore e più aria per il motore!
Non ci basta!
Il cliente ha suggerito un Gurney Flap sulla tavola alare. Nel corso del progetto, abbiamo anche appreso che questa modifica ha un enorme valore di resistenza aerodinamica e quindi ha un impatto negativo sull’aerodinamica. Abbiamo quindi analizzato il labbro alare esistente e lo abbiamo ridisegnato. Il labbro ora ha un’angolazione diversa ed è stato leggermente allungato. Il percorso del flusso laminare al di sopra e al di sotto della tavola alare si riunisce ora più dietro l’estremità fisica dell’ala, allungandosi.
Se volete vedere un video sullo sviluppo del kit aerodinamico, potete trovarlo qui.