Vigila siempre la temperatura de los neumáticos
SMS- Siglas de SPEED Monitoring Systems. En esta área de nuestra empresa, nos ocupamos del registro, la visualización y el análisis de los datos relevantes de los vehículos. Esto incluye también el registro mediante sensores de la temperatura de la superficie de los neumáticos y la salida de estos datos a través de nuestra propia aplicación.
2022: Los neumáticos para nuestras herramientas de pista son cada vez más caros. Un buen consejo también si los neumáticos muestran un patrón de desgaste deficiente o simplemente se desgastan demasiado rápido.
Desgraciadamente, a menudo la causa de este problema sólo puede aclararse inadecuadamente a posteriori con la famosa bola de cristal.
Con nuestro SPEED Monitoring System, llegamos al fondo del asunto:
Cuatro sensores, que miden la temperatura actual del neumático en ocho puntos diferentes del mismo, se comunican de forma inalámbrica con nuestra aplicación SPEED SMS de desarrollo propio, que se apoya en un sistema GPS de 15 Hz.
Esto permite registrar la ruta y mostrar las temperaturas de los neumáticos y los datos de rendimiento en cualquier punto. Ya sea en directo, durante la grabación, o a posteriori como una potente herramienta de análisis de datos, como también se utiliza en los deportes de motor GT clásicos.
Aclare -y aquí estaremos encantados de ayudarle después- dónde están los déficits de la configuración actual de su coche o dese cuenta de que ya parte de unos reglajes óptimos.
Las posibilidades son casi ilimitadas y proporcionan una visión enorme de dónde puede estar latente el potencial oculto de su coche. Al fin y al cabo, la información que recibes como conductor es muy limitada. Dos breves ejemplos de la pista:
Mientras que el eje delantero de su tracción delantera se siente estable y controlable, el trasero carece de agarre y precisión. A continuación, puede utilizar el sistema de control de velocidad para determinar que los neumáticos del eje trasero no están cerca de su ventana de temperatura óptima y, por lo tanto, funcionan muy por debajo de sus capacidades. – Aquí sería una buena idea reducir la anchura del neumático para que la superficie de contacto con la carretera sea menor. La carga por superficie sobre la goma aumenta y las temperaturas suben. El neumático trabaja ahora en una ventana de temperatura diseñada para él, lo que elimina el problema de entrada y le garantiza tiempos por vuelta rápidos y estables.
Los neumáticos del eje delantero se desgastan masivamente en la zona exterior, casi hasta el flanco del neumático, si has estado conduciendo en pistas clásicas de GP. Mientras echas un vistazo rápido a los datos en directo en la aplicación SMS en las rectas, puedes ver que la temperatura de los neumáticos está generalmente dentro del rango objetivo en todas partes. Sin embargo, el análisis posterior muestra que los neumáticos desarrollan un enorme calor en los bordes exteriores, especialmente en las curvas cerradas, mientras que están bien templados en la zona interior. – Una mayor inclinación negativa en el eje delantero, especialmente cuando se desvía, puede aliviar el problema, ya que la carga se distribuye mejor en la banda de rodadura del neumático. Si se trata de un coche pesado y ya ha jugado con diferentes presiones de aire, configuraciones de suspensión, etc., es una buena idea elegir un neumático con un flanco más rígido que no se desgaste tan rápidamente la próxima vez que compre neumáticos.
Como puede imaginar, un sistema así requiere mucho trabajo de desarrollo y muchas pruebas prácticas. Esperamos que el producto salga a la venta en la primavera de 2023, justo a tiempo para el inicio de la temporada.
