Tenere sempre sotto controllo la temperatura degli pneumatici
SMS: è l’acronimo di SPEED Monitoring Systems (sistemi di monitoraggio della velocità). In quest’area della nostra azienda ci occupiamo di registrare, visualizzare e analizzare i dati rilevanti dei veicoli. Questo include anche la registrazione basata su sensori delle temperature superficiali degli pneumatici e l’output di questi dati tramite la nostra app.
2022: I pneumatici per i nostri attrezzi da pista sono sempre più costosi. È un buon consiglio anche se i pneumatici presentano un’usura insufficiente o semplicemente si consumano troppo rapidamente.
Purtroppo, spesso la causa di questo problema può essere chiarita in modo inadeguato solo a posteriori con la famosa sfera di cristallo.
Con il nostro sistema di monitoraggio della velocità, arriviamo in fondo a questo problema:
Quattro sensori, che misurano la temperatura attuale del pneumatico in otto punti diversi, comunicano in modalità wireless con l’applicazione SPEED SMS sviluppata internamente e supportata da un sistema GPS a 15Hz.
In questo modo è possibile registrare il percorso e visualizzare le temperature degli pneumatici e i dati sulle prestazioni in qualsiasi punto. Sia dal vivo, durante la registrazione, sia in seguito come potente strumento di analisi dei dati, come si usa anche nelle classiche competizioni automobilistiche GT.
Chiarite – e qui saremo lieti di assistervi in seguito – dove si trovano i deficit dell’attuale configurazione della vostra auto o rendetevi conto che state già partendo con le impostazioni ottimali.
Le possibilità sono pressoché illimitate e forniscono un’enorme visione delle potenzialità nascoste nella vostra auto. Dopo tutto, il feedback che si ottiene come pilota è molto limitato. Due brevi esempi tratti dal brano:
Mentre l’asse anteriore della trazione anteriore è stabile e controllabile, il posteriore manca di aderenza e precisione. In seguito, con il sistema di monitoraggio della velocità è possibile determinare che i pneumatici dell’asse posteriore non sono nemmeno vicini alla loro finestra di temperatura ottimale e quindi stanno funzionando ben al di sotto delle loro capacità. – In questo caso sarebbe opportuno ridurre la larghezza del pneumatico per mantenere l’area di contatto con la strada più piccola. Il carico per area sulla gomma aumenta e le temperature aumentano. Il pneumatico lavora ora in una finestra di temperatura progettata per lui, che elimina il problema dell’ingresso e garantisce tempi sul giro veloci e stabili!
I pneumatici dell’asse anteriore si consumano in modo massiccio nella zona esterna, quasi fino al fianco del pneumatico, se si percorrono le classiche piste da GP. Dando una rapida occhiata ai dati in tempo reale dell’app SMS sui rettilinei, si può notare che la temperatura degli pneumatici è generalmente all’interno dell’intervallo previsto ovunque. Tuttavia, l’analisi successiva mostra che i pneumatici sviluppano un enorme calore sui bordi esterni, soprattutto nelle curve strette, mentre sono ben temperati nella zona interna. – Una maggiore campanatura negativa sull’asse anteriore, soprattutto in caso di deviazione, può attenuare il problema, in quanto il carico viene distribuito meglio sul battistrada del pneumatico. Se si tratta di un’auto pesante e si è già giocato con diverse pressioni dell’aria, configurazioni delle sospensioni e così via, potrebbe essere una buona idea scegliere uno pneumatico con un fianco più rigido che non si consuma così rapidamente al prossimo acquisto.
Come si può immaginare, un sistema del genere richiede un grande lavoro di sviluppo e molte prove pratiche. Prevediamo che il prodotto venga rilasciato nella primavera del 2023, giusto in tempo per l’inizio della stagione.
