Toujours garder un œil sur la température des pneus
SMS- est l’abréviation de SPEED Monitoring Systems. Dans ce domaine de notre entreprise, nous nous occupons de la saisie, de l’affichage et de l’évaluation des données pertinentes relatives aux véhicules. Cela comprend également la saisie sensorielle des températures de surface des pneus et la sortie de ces données au moyen de notre propre application.
2022 : Les pneus de nos outils de traçage sont de plus en plus chers. Bon conseil, si les pneus présentent un mauvais profil d’usure ou s’usent tout simplement trop vite, également.
Souvent, la cause de ce problème ne peut malheureusement être éclaircie qu’imparfaitement après coup, à l’aide de la fameuse boule de cristal.
Notre système de surveillance SPEED nous permet d’en savoir plus :
Quatre capteurs qui mesurent la température actuelle du pneu à huit endroits différents sur le pneu communiquent sans fil avec notre application SPEED SMS développée en interne et soutenue par un système GPS 15Hz.
Il est ainsi possible d’enregistrer le parcours que tu as effectué et d’afficher à chaque point la température des pneus et les données de performance. Soit en direct, pendant l’enregistrement, soit après, en tant qu’outil puissant d’analyse des données, comme c’est le cas dans le sport automobile GT classique.
Clarifie – et ici nous t’assistons volontiers par la suite – où se situent les déficits du set-up actuel de ta voiture ou constate que tu pars déjà avec des réglages optimaux.
Les possibilités sont presque illimitées et permettent de savoir où se cache le potentiel de ta voiture. Enfin, les retours que l’on reçoit en tant que conducteur sont très limités. Deux petits exemples de la piste :
Alors que l’essieu avant de ta traction avant semble stable et maîtrisable, l’arrière manque d’adhérence et de précision. Après coup, tu peux constater, grâce au système de surveillance SPEED, que les pneus de l’essieu arrière sont loin d’atteindre leur fenêtre de température optimale et qu’ils travaillent donc nettement en dessous de leurs possibilités. – Dans ce cas, il serait intéressant de réduire la largeur des pneus afin de diminuer la surface de contact avec la route. La charge par surface sur le caoutchouc augmente et les températures augmentent. Le pneu fonctionne désormais dans une fenêtre de température conçue pour lui, ce qui élimine le problème d’entrée et t’assure des temps au tour rapides et stables !
Les pneus de l’essieu avant s’usent massivement dans la zone extérieure, presque jusqu’au flanc du pneu, si tu as roulé sur des circuits de GP classiques. Alors que tu as le temps de regarder brièvement les données en direct de l’application SMS dans les lignes droites, tu constates que la température des pneus est globalement partout dans les clous. L’analyse a posteriori montre toutefois que, dans les virages prononcés en particulier, les pneus dégagent une énorme chaleur sur les bords extérieurs, alors qu’ils sont bien tempérés dans la zone intérieure. – Un carrossage négatif plus important sur l’essieu avant, en particulier en position suspendue, peut atténuer le problème, car la charge est mieux répartie sur la bande de roulement du pneu. S’il s’agit d’une voiture lourde et que l’on a déjà joué avec différentes pressions d’air, différents réglages de châssis, etc., il est également possible, par exemple lors du prochain achat de pneus, de choisir un pneu avec un flanc plus rigide, qui ne s’use pas aussi rapidement.
Comme on peut l’imaginer, un tel système représente un effort de développement important et nécessite de nombreux essais pratiques. Nous prévoyons la sortie du produit au printemps 2023, pour coïncider avec le début de la saison.
