Kits larges avec fonction, moins de spectacle plus de performance.
Comme certains l’ont probablement remarqué sur Instagram, nous travaillons actuellement sur un kit large pour notre Hyundai I30n et une BMW M2C. Nous souhaitons vous donner ici quelques informations clés à ce sujet et avons besoin de votre feed-back pour savoir si vous trouvez cela intéressant et si nous devrions en dire plus à ce sujet et quels véhicules seraient intéressants pour vous.
Vers les faits clés :
Largeur modérée d’environ 3 cm par roue Enregistrement possible par réception individuelle Matériau : PRV et non PRFC La fonction est primordiale, pas un simple tuning optique Partenaire de montage disponible, l’enregistrement peut également y être effectué Largeur modérée, pourquoi pas extrêmement large ?
Nous avons délibérément choisi de ne pas élargir les passages de roue à l’extrême, car à partir d’un certain point, nous ne pouvons plus évaluer les influences sur le comportement routier. Dans le cadre que nous avons choisi, il est encore possible de travailler avec des plaques d’écartement et/ou une autre ET en combinaison avec des jantes/pneus plus larges. Cependant, si le point de contact de la roue est extrêmement éloigné de l’axe central de l’amortisseur, nous ne pouvons en aucun cas garantir que l’interaction entre vos bras de suspension, vos entretoises et vos amortisseurs se situe encore dans la plage de fonctionnement optimale. C’est pourquoi nous nous distançons délibérément des composants destinés uniquement au spectacle et misons sur la fonction.
La question la plus fréquente : est-ce que cela peut être enregistré ?
Oui, notre kit sera enregistrable et pour certains véhicules, nous prévoyons même une expertise des pièces. Les pièces sont fabriquées chez l’un de nos partenaires, elles peuvent y être montées et même enlevées. Si nous n’avons pas d’expertise partielle pour ton véhicule, la réception individuelle classique fonctionnera. Nous avons étudié de très près le cadre réglementaire et nous construisons de manière à remplir les conditions d’un enregistrement.
Pourquoi pas du carbone ?
Dans ce cas, nous avons opté pour du PRV et non du PRFC, en raison du point mentionné ci-dessus. Une inscription ne serait pas possible avec du carbone, bien que nous puissions déjà disposer de ceintures à éclats pour les pièces en fibre de verre.
Est-ce que ça marche ou est-ce que ça a juste l’air bien ?
Comme décrit ci-dessus, la fonction est au premier plan. Cela signifie qu’il est possible de rouler avec des pneus et des jantes plus larges. À cela s’ajoute le fait que nous nous préoccupons de l’aréodynamique lors de la construction. Nous évitons les arêtes dures dans la zone d’écoulement et créons si possible pour chaque roue un évent de maison de roue afin de réduire la portance due à la roue en rotation sur l’axe correspondant.
Partenaire de montage disponible ?
Oui, notre partenaire Polybauer, près de Hanovre, sera l’interlocuteur lorsque nous passerons à la partie pratique. Dès que nous aurons les premiers kits, nous serons très heureux de partager le contact à ce sujet.
Et comme souvent, ceux qui lisent nos posts et passent ainsi leur temps à apprendre quelque chose doivent être récompensés. Si tu es intéressé(e) par l’un de nos produits, appelle-nous ou écris-nous en mentionnant le post que tu as lu et récupère ton code de réduction de 10% !