Une meilleure aspiration pour ta BMW

SPEED Engineering Kits de mise en pression BMW

« Le RAM-Air ne fonctionne pas » – « Le RAM-Air n’apporte rien » – « Le turbocompresseur pousse de toute façon beaucoup plus ».

Messages typiques des forums

Sur la base de ces déclarations autour du mythe de l’effet Ram-Air et du souhait de mesures rentables, faciles à mettre en œuvre et éventuellement génératrices de performances, nous avons cherché à nous renseigner sur deux domaines extrêmes du sport automobile.

Que ce soit pour les pilotes de ¼ et ½ mile avides de performances ou pour les pilotes de circuit, nos kits RAM-Air Speed Engineering pour les moteurs N55, S55 et B58 offrent deux avantages décisifs que nous souhaitons expliquer à travers le développement du produit

Principes de base

Les moteurs modernes et leur suralimentation par turbocompresseur fonctionnent selon le principe suivant : pour créer une surpression définie (la pression de suralimentation), il faut une énergie que la turbine à gaz d’échappement de votre turbocompresseur prélève dans les gaz d’échappement du moteur. Pour ce faire, les gaz d’échappement passent par la roue de la turbine qui entraîne la roue du compresseur, laquelle génère la pression de suralimentation en « forçant » l’air du côté de l’admission vers le côté du refoulement du moteur. Deux points sont déterminants : le réchauffement de l’air d’admission (qui est ensuite refroidi dans une certaine mesure dans le refroidisseur d’air de suralimentation) lors de ce processus et l’énergie nécessaire au turbocompresseur pour créer la différence de pression entre la pression de suralimentation théorique et la pression de l’air ambiant. Les deux grandeurs peuvent être mesurées : La température de l’air d’admission via un capteur de température et la charge du turbocompresseur via l’activation de la wastegate ou, dans le cas des turbocompresseurs à aubes de turbine réglables, via le degré d’activation de celles-ci. Pour détecter ce processus, les ingénieurs en gestion moteur ont placé des cartographies de régime dans les unités de contrôle moteur modernes afin de s’assurer que le turbocompresseur effectue son travail dans les limites prévues et qu’il n’est pas endommagé.

Grâce à nos kits RAM-Air, la surpression générée par la vitesse du véhicule peut agir avec une efficacité maximale sur le côté aspiration du turbocompresseur. Cela signifie que votre turbocompresseur doit surmonter une différence de pression plus faible.

Quels sont les avantages que j’en retire ?

• meilleure réactivité
• un régime maximal plus faible ou une charge plus faible de votre turbocompresseur à potentiellement un peu plus de « headroom » pour un tuning optionnel/une augmentation de la pression de suralimentation

De plus, nos kits RAM-AIR assurent une température d’admission continuellement plus basse que celle des OEM, car l’air d’admission est prélevé dans l’air ambiant, et non dans l’air du compartiment moteur.

Qu’est-ce que cela signifie pour ton moteur ?

• la charge thermique de votre moteur diminue
• teneur en oxygène plus élevée par masse d’air par rapport à l’OEM à plus de « headroom » pour le tuning optionnel/une quantité de carburant plus élevée

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