Nuestro primer alerón trasero especialmente desarrollado.
- basado en el perfil del Cayman GT4
- curvatura modificada y reducida a una longitud de 120 cm
- Reposicionamiento de los soportes en la parte superior
- Distancia entre soportes de 800 mm
- Montaje suspendido
- Con certificado de materiales (posibilidad de registro mediante homologación individual)
- No es específico del vehículo
- Primer vehículo de prueba: Supra MK5
Los chicos de Porsche ya saben lo que hacen, así que tomamos su perfil como base. Crear su propio perfil iría más allá del alcance de este artículo. Y hay que dedicarle mucho tiempo para que el perfil funcione de verdad. Por eso confiamos en nuestros colegas de Porsche
¿Por qué cambiar la curvatura? La curvatura no es precisamente ligera vista desde arriba. Esto puede quedar muy bien en un Porsche, pero una forma ligeramente más recta queda mejor en la mayoría de los vehículos. No sólo los nuevos modelos de Porsche tienen una curvatura más baja, sino también muchos vehículos GT4 y GT3 y, por último, simplemente encaja mejor visualmente con toda la facción de BMW y muchos otros vehículos.
Holder en la parte superior, porque es más eficiente y podemos utilizar mejor la parte inferior del ala y es un cambio refrescante en comparación con las tablas de alas rectas generalmente conocidas y comunes con los puntos de atornillado en la parte inferior.
800mm porque los modelos comunes descritos anteriormente tienen esta distancia. Esto significa que si usted ha tenido su relleno de un ala y / o desea una actualización aero, puede seguir utilizando sus agujeros existentes y no tienen que cambiar el espaciamiento y perforar de nuevo. Aquí está el enlace a la presentación del foro interno:
https://www.speedengineering.de/community/ideen-und-entwicklung/der-haengende-speed-fluegel/#post-125
