Il nostro primo alettone posteriore appositamente sviluppato!
- basato sul profilo della Cayman GT4
- curvatura modificata e ridotta a una lunghezza di 120 cm.
- Riposizionamento dei supporti sul lato superiore
- Distanza tra i supporti di 800 mm
- Montaggio sospeso
- Con certificato del materiale (è possibile la registrazione tramite approvazione individuale)
- Non specifico per il veicolo
- Primo veicolo di prova: Supra MK5
I ragazzi di Porsche sanno già cosa stanno facendo, quindi abbiamo preso come base il loro profilo. La creazione di un profilo personale andrebbe oltre lo scopo di questo articolo. E per far funzionare davvero il profilo è necessario portare con sé molto tempo. Ecco perché ci siamo affidati ai colleghi di Porsche
Perché cambiare la curvatura? La curvatura non è proprio lieve se vista dall’alto. Questa soluzione può sembrare perfetta su una Porsche, ma una forma leggermente più rettilinea si adatta meglio alla maggior parte dei veicoli. Non solo i nuovi modelli Porsche hanno una curvatura più bassa, ma anche molti veicoli GT4 e GT3 e, infine, si adatta semplicemente meglio dal punto di vista visivo all’intera fazione BMW e a molti altri veicoli.
Il supporto sul lato superiore, perché è più efficiente e possiamo sfruttare meglio la parte inferiore dell’ala ed è una novità rispetto alle comuni e conosciute tavole alari diritte con i punti di avvitamento sul lato inferiore.
800 mm perché i modelli comuni descritti sopra hanno questa distanza. Ciò significa che se si è esaurita l’ala e/o si desidera un aggiornamento aerodinamico, è possibile continuare a utilizzare i fori esistenti e non è necessario modificare la spaziatura e forare di nuovo. Ecco il link alla presentazione del forum interno:
https://www.speedengineering.de/community/ideen-und-entwicklung/der-haengende-speed-fluegel/#post-125
