Notre premier aileron arrière spécialement conçu !
- basé sur le profil du Cayman GT4
- courbure modifiée et réduite à une longueur de 120cm
- Repositionnement des supports sur le dessus
- distance entre les supports de 800mm
- fixation suspendue
- Avec certificat de matériel (enregistrement possible par réception individuelle)
- Non spécifique au véhicule
- Premier véhicule d’essai : Supra MK5
Les gars de Porsche savent déjà ce qu’ils font, c’est pourquoi nous avons pris leur profil comme base. Créer son propre profil dépasserait le cadre à tous égards. Et il faut y consacrer extrêmement de temps pour que le profil fonctionne vraiment. Nous avons donc fait confiance à nos collègues de Porsche
Pourquoi modifier la courbure ? La courbure, vue d’en haut, n’est pas vraiment faible. Cela peut être élégant sur une Porsche, mais une forme plus droite convient mieux à la plupart des véhicules. Non seulement les nouveaux modèles Porsche ont une courbure réduite, mais aussi de nombreux véhicules GT4 et GT3, et enfin, cela s’accorde tout simplement mieux visuellement avec l’ensemble de la fraction BMW et de nombreux autres véhicules.
Les supports sur la face supérieure, parce que c’est plus efficace et que nous pouvons ainsi mieux utiliser la face inférieure de l’aile et que c’est un changement rafraîchissant par rapport aux planches d’aile droites généralement connues et courantes avec les points de vissage sur la face inférieure.
800mm parce que justement les modèles courants décrits précédemment ont cette distance. Cela signifie que si tu t’es lassé d’une aile et/ou que tu souhaites une mise à niveau aéro, tu peux continuer à utiliser tes trous existants et tu n’as pas besoin de changer l’espacement et de percer à nouveau. Voici encore le lien vers la présentation interne du forum :
https://www.speedengineering.de/community/ideen-und-entwicklung/der-haengende-speed-fluegel/#post-125
