Le nostre ali spiegate!!!

Perché, perché e come sviluppiamo il come?

Diverse ore di sviluppo e decine di prove di guida in pista sono servite a trovare la geometria perfetta dei piedi dell’ala, a ottimizzare il collegamento con il cofano del bagagliaio e a determinare la giusta larghezza della lama dell’ala.

SPEED Engineering GmbH

Come si fa amassimizzare la superficie aerodinamicamente rilevante di un’ala senza aumentare significativamente la resistenza aerodinamica (“driving resistance”) e senza infrangere i limiti del TÜV? – Porsche è all’avanguardia, noi la seguiamo: Con un’ala posteriore sporgente. Pura tecnologia motoristica trasferita ai vostri strumenti da pista.

Nell’area in cui i piedi alari convenzionali e verticali sono avvitati alla pala d’ala, si formano turbolenze dovute all’attacco, con conseguente perdita di deportanza. Questo perché la principale superficie aerodinamicamente rilevante di un’ala posteriore è la parte inferiore e non, come spesso si pensa, quella superiore! Per compensare questa situazione, l’ala dovrebbe essere posizionata in modo significativamente più ripido rispetto al vento. Effetto negativo: aumento significativo della resistenza aerodinamica. L’auto perde sensibilmente velocità e aumenta anche la probabilità di stallo. Si ottiene un comportamento di guida imprevedibile, che non è particolarmente favorevole alla ricerca degli ultimi decimi.

Per questo motivo abbiamo scelto di progettare un’ala profonda al massimo, sospesa sul cofano del bagagliaio, che segue i contorni dell’auto e non supera la larghezza complessiva dell’abitacolo o quella dei montanti A (una caratteristica importante per il TÜV!). Diverse ore di sviluppo e decine di prove di guida in pista sono servite a trovare la geometria perfetta dei piedi dell’ala, a ottimizzare il collegamento con il cofano del bagagliaio e a determinare la giusta larghezza della lama dell’ala.

I clienti sono venuti da noi, ci hanno descritto le loro esperienze con altri pianoforti a coda, ci hanno mostrato i punti deboli e ci hanno espresso desideri importanti che sono stati fondamentali per lo sviluppo della montatura:

1. È importante trovare il giusto equilibrio tra rigidità e flessibilità della costruzione. Un accoppiamento rigido al 100% dei componenti spesso reindirizza le forze risultanti in modo sfavorevole, il che è stato un problema difficile quando abbiamo adattato l’ala alla nostra Supra, per esempio. La constatazione: anche il miglior profilo di anta è inutile senza un fissaggio progettato per resistere alle forze.
   
2. Per la M2 e la BMW Serie 2 abbiamo quindi adottato il seguente approccio: Per trasferire la deportanza generata dalla pala dell’ala all’asse posteriore, forniamo piedini in alluminio fresati a CNC che si adattano ai raggi del cofano del bagagliaio e si integrano perfettamente nella sezione posteriore. Le parti stampate in carbonio come contropiastre all’interno del cofano del bagagliaio assicurano che le forze risultanti siano dissipate su una superficie più ampia possibile e che il cofano del bagagliaio non si deformi.
   
3. Abbiamo anche pensato all’assemblea. Risparmiatevi il problema di un portellone rovinato perché avete preso le misure a mano e avete forato “per caso”. Grazie alla dima di taglio e ai già citati pezzi stampati in carbonio dal basso, “spulciare” dall’alto con il trapano è storia passata.